Boîtier de filtre avec échangeur eau-air pour véhicules Citroën C5, C8 et Peugeot 607, 807 équipés des moteurs 2.0 HDi ou 2.2 HDi
Boîtier de filtre d’air complet avec échangeur eau/air conçu pour les motorisations Diesel HDi 2.0 et 2.2. Cette pièce intègre la fonction de filtration de l’air d’admission et un échangeur thermique qui utilise le circuit de refroidissement pour réguler la température de l’air entrant. Idéal pour les ateliers et les passionnés de mécanique qui recherchent une pièce de remplacement conforme aux références constructeur (9640454480, 964045780, 1427J3, 144200). Recherche facilitée par références OE et compatibilité ciblée avec Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607 et Peugeot 807.
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
- Codes produit: 9640454480
- Autres numéros: 964045780, 1427J3, 144200
Fonction et avantages
Le boîtier de filtre assure la protection du moteur contre les particules et réalise, grâce à l’échangeur eau/air intégré, une régulation de la température de l’air d’admission. Avantages pratiques : meilleure combustion à froid, réduction du givrage de conduite d’admission et contribution à la stabilité des émissions. La présence des numéros OEM dans la description facilite la recherche et l’identification rapide du produit.
Remplacement et montage
Conseils pratiques pour la pose (destinés aux mécaniciens et bricoleurs expérimentés) :
- Travailler sur moteur froid et protéger la zone de travail.
- Débrancher la borne négative de la batterie pour plus de sécurité avant toute intervention.
- Déposer les conduits d’admission d’air et les boîtiers périphériques pour accéder au boîtier filtrant.
- Prévoir la vidange partielle ou la mise sous pression du circuit de refroidissement et récupérer le liquide avant de débrancher les durites de l’échangeur.
- Déposer les colliers et vis de fixation du boîtier, retirer la pièce défectueuse puis installer la nouvelle en respectant les plans d’appui et joints d’étanchéité.
- Remplacer les colliers et joints si nécessaire, reconnecter les durites et conduits, remplir et purger le circuit de refroidissement selon la procédure constructeur.
- Contrôler l’étanchéité, l’absence de fuites et le bon guidage des conduits d’admission après mise en route.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
Les défaillances courantes proviennent généralement de :
- Fissuration ou fragilisation du boîtier plastique due à la chaleur et aux vibrations prolongées.
- Fuites au niveau des joints d’échangeur ou des connexions de durites causées par l’usure ou l’oxydation des colliers.
- Encrassement de l’échangeur par des dépôts d’huile, calamine ou impuretés du circuit, réduisant l’efficacité thermique.
- Corrosion interne des passages d’eau lorsque le liquide de refroidissement n’a pas été entretenu correctement.
Signes avant-coureurs : perte de performances moteur, fumées inhabituelles, odeur de liquide de refroidissement, surconsommation de carburant ou présence de fuites visibles sous le véhicule. Remplacer la pièce dès l’apparition de ces symptômes pour éviter des dommages moteurs plus graves.
Référencez toujours les numéros OEM (9640454480, 964045780, 1427J3, 144200) lors de votre recherche pour gagner du temps. Pièce adaptée aux interventions professionnelles et au montage en atelier. N’hésitez pas à consulter la documentation technique du véhicule avant intervention.
