Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR RHK avec système Siemens VDO 5ws40019 pour véhicules Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testée, avec garantie de fonctionnement. Avec régulateur de pression de carburant.
Pompe d’injection haute pression destinée aux moteurs 2.0 HDi 100 kW (codes RHR / RHK). Pièce recherchée par référence (1920QH, 1920N8, 5ws40019, 5ws40809, 9658193980, 9688153080), elle rétablit la pression et la régulation du carburant pour un démarrage franc, une réponse à l’accélérateur constante et une combustion optimisée. Conçue pour les ateliers professionnels comme pour les mécaniciens bricoleurs, cette pompe Siemens VDO offre une solution directe pour les moteurs PSA équipés du système d’injection concerné.
Informations Techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: 5ws40019 (également référencé 5ws40809)
- Codes produit: 9658193980, 9688153080, 1920QH, 1920N8, 5ws40019, 5ws40809
- Autres références: Moteur 2.0 HDi 100 kW, Codes moteur RHR / RHK
Compatibilité
Compatible avec plusieurs modèles équipés du moteur 2.0 HDi 100 kW RHR/RHK, notamment : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (X7), Citroën C8 et Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Également monté sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda partageant la chaîne cinématique PSA.
Remplacement et Procédure
- Préparation: Travailler dans un environnement propre. Débrancher systématiquement la batterie avant toute intervention.
- Dépressurisation: Purger la pression du circuit et protéger les conduites et raccords pour éviter toute entrée de saleté.
- Démontage: Retirer les éléments gênants (boîte à air, couvertures, supports). Repérer et marquer la position de calage de la pompe et du moteur pour conserver l’alignement d’origine.
- Remplacement: Déconnecter les conduites haute et basse pression, dévisser la pompe et remplacer les joints toriques et brides d’étanchéité. Veiller à utiliser des joints neufs et lubrifiés correctement.
- Remontage: Respecter les couples de serrage constructeur et les repères de calage. Amorcer la pompe et purger l’air du circuit carburant selon la procédure (vis de purge, pompage ou mise en route contrôlée).
- Mise en route et contrôle: Effectuer plusieurs cycles de démarrage pour vérifier l’absence de fuite, la stabilité de la pression et la réponse moteur. Un réglage final du calage d’injection peut être nécessaire sur banc ou via outil de diagnostic adapté.
Raison Des Pannes Les Plus Fréquentes
Les pannes de pompe d’injection haute pression sont généralement causées par l’usure interne des organes (pistons, ressorts), la contamination du carburant (particules, eau), une mauvaise qualité ou un filtre à carburant saturé, ainsi que par l’endommagement des joints et clapets. Le régulateur de pression intégré peut aussi faillir, entraînant des pertes de pression, des démarrages difficiles ou des ratés moteur.
Conseils De Montage
- Remplacer systématiquement les joints et les colliers lors du montage.
- Installer un filtre à carburant neuf et nettoyer les conduites si présence de contamination.
- Respecter les repères de calage et utiliser une clé dynamométrique pour les serrages critiques.
- Amorcer et purger soigneusement le circuit avant la mise en route pour éviter la cavitation et l’usure prématurée.
- Si incertitude sur le calage ou la mise au point, confier la calibration et les contrôles finaux à un atelier équipé d’un banc d’essai ou d’outils de diagnostic adaptés.
