Jeu d’injecteurs BOSCH pour moteurs 1.6 e‑HDi 68 kW. Parcourus 78 000 km.
Jeu d’injecteurs Bosch destiné aux motorisations diesel 1.6 e‑HDi (68 kW). Conçu pour fonctionner avec le système Common Rail des véhicules Citroën et Peugeot du groupe Stellantis, cet ensemble reprend les références courantes 0445110340, 1980S5 et 1980S6. Pièce idéale pour les ateliers et les particuliers ayant des connaissances en mécanique souhaitant remplacer des injecteurs usés ou défectueux.
Fonction et description
Les injecteurs assurent la pulvérisation précise du carburant dans la chambre de combustion sous haute pression. Sur les systèmes Common Rail modernes, les injecteurs Bosch délivrent un débit et une atomisation optimisés pour garantir combustion, performance et faibles émissions. Leur bon fonctionnement est essentiel pour la consommation, les reprises et la propreté des émissions.
Informations techniques
- Fabricant: BOSCH
- Modèle: Compatible avec Citroën / Peugeot 1.6 e‑HDi 68 kW
- Codes Produit: 0445110340, 1980S5, 1980S6
- Autres Numéros: 445110340
Modèles compatibles (exemples)
Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 301, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee. Vérifier la référence selon l’année et la motorisation avant montage.
Remplacement et procédure
- Préparation: Travailler sur véhicule froid, soulager la pression du circuit carburant et déconnecter la batterie avant toute intervention.
- Démontage: Déposer la rampe haute pression et les connecteurs électriques des injecteurs. Retirer les agrafes/vis de maintien et extraire les injecteurs en respectant les préconisations du constructeur (un extracteur peut être nécessaire si les injecteurs sont collés).
- Remontage: Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité (joints toriques et rondelles d’étanchéité) par des pièces neuves, nettoyer les siéges d’injecteur, remonter selon l’ordre inverse et respecter les couples et procédures du constructeur.
- Mise en service: Purger/amorcer le circuit carburant, contrôler l’absence de fuites et effacer les codes défauts éventuels. Selon les cas, une adaptation ou une initialisation via outil de diagnostic peut être nécessaire pour optimiser le calage et la cartographie.
Recommandations de montage
- Remplacer toujours les joints et rondelles d’étanchéité lors du montage.
- Utiliser les outils appropriés et respecter les couples et procédures constructeur pour éviter d’endommager l’injecteur ou le siège.
- Contrôler et, si besoin, remplacer le filtre à carburant avant la remise en route pour éviter la contamination.
- Après intervention, contrôler l’absence de fuites, réaliser une mise à l’air du circuit et vérifier l’absence de défauts au calculateur moteur.
Raison la plus fréquente de panne
Les causes les plus fréquentes d’endommagement des injecteurs sont la contamination du carburant (impuretés, eau), l’encrassement par dépôt de cendre et suies, une filtration insuffisante ou le vieillissement électrique/ mécanique (solénoïde défectueux, fuites d’étanchéité). Les symptômes typiques incluent perte de puissance, fumées anormales, démarrage difficile, consommation accrue et codes d’erreur moteur liés aux injecteurs.
Conseils d’atelier
- Lorsqu’un injecteur est défectueux, il est conseillé d’inspecter l’ensemble des injecteurs et le système d’alimentation (rampe, pompe haute pression, filtre) pour éviter des déséquilibres après remplacement partiel.
- Conserver les injecteurs et leur montage propres pour réduire les risques d’introduction de particules dans la rampe haute pression.
