Raccord d’air au niveau de l’échangeur pour moteurs 1.6 HDi 8V et 1.2 81 kW pour véhicules Citroën et Peugeot.
Durite de liaison d’admission spécialement conçue pour acheminer l’air entre l’échangeur (intercooler) et le collecteur d’admission sur les moteurs 1.6 HDi 8V et 1.2 81 kW. Pièce recherchée couramment sous les références 9686000180 ou 0382NP, elle garantit l’étanchéité et la continuité du flux d’air turbo pour préserver les performances moteur et la réactivité, tout en limitant les fuites qui provoquent perte de puissance et codes défaut (ex. P0299, P0101).
Fonction et Avantages
La durite assure la connexion entre l’échangeur d’air et l’admission moteur : elle supporte la pression en charge (boost), les variations thermiques et les sollicitations mécaniques. Une durite en bon état prévient les pertes de suralimentation, les déclenchements intempestifs du témoin moteur et maintient une mesure précise du débit d’air pour le calculateur moteur. Convient aux ateliers et aux particuliers effectuant l’entretien et la réparation.
Symptômes indiquant un remplacement
- Perte de puissance notable ou accélération lente.
- Coupures d’alimentation ou manque de reprise.
- Sifflement ou fuite d’air autour de la zone de l’échangeur/turbo.
- Allumage du témoin moteur avec codes liés à la pression turbo ou au débit d’air (ex. P0299, P0101).
Conseils de Montage
Avant intervention, laisser le moteur refroidir. Dépressuriser le circuit d’admission en actionnant plusieurs fois l’accélérateur moteur arrêté n’est pas nécessaire ; simplement s’assurer que le moteur est froid et que la pression du turbo est nulle. Procéder ainsi :
- Localiser et desserrer les colliers de serrage des deux extrémités de la durite.
- Retirer la durite usée en vérifiant l’état des orifices, du turbo et de l’échangeur.
- Monter la nouvelle durite en veillant à sa bonne orientation et à l’absence de pli ou de torsion.
- Utiliser des colliers neufs ou en bon état, serrer uniformément sans déformer la durite.
- Contrôler l’étanchéité au ralenti puis effectuer un essai routier pour vérifier l’absence de fuite et la réponse du turbo.
Recommandé : remplacer les colliers et inspecter les durites adjacentes, l’échangeur et les conduites d’admission. Vérifier l’absence d’huile excessive pouvant accélérer la dégradation du caoutchouc.
Raison la Plus Fréquente de Défaillance
Usure mécanique et vieillissement du matériau (fissures, craquelures), exposition prolongée à la chaleur et aux projections d’huile du turbo, ou serrage inadéquat des colliers. Les fissures et fuites apparaissent généralement après de nombreuses années d’utilisation ou suite à des cycles thermiques répétés; une fuite entraîne perte de charge et déclenchement de codes défaut liés au turbo ou au débitmètre.
Informations Techniques
- Fabricant: Compatible avec pièces pour Citroën / Peugeot
- Modèle: Moteurs 1.6 HDi 8V et 1.2 81 kW (véhicules Citroën et Peugeot listés ci-dessous)
- Codes Produits: 9686000180, 0382NP, 0382.NP
- Autres Numéros: P0299 / P0101 (codes défaut fréquemment associés en cas de fuite)
Véhicules Compatibles (exemples)
Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I. Vérifier la référence du pièce pour correspondance exacte avec l’année et la motorisation.
Remarques pour les Professionnels
Cette pièce est couramment recherchée par référence ; indiquer 9686000180 ou 0382NP accélère la recherche. Pour des interventions en atelier, prévoir contrôle du système d’admission complet et lecture des codes défaut après remplacement afin de confirmer la résolution du problème.
