Unité de commande MAGNETI MARELLI pour l’injection FAP (filtre à particules) pour véhicules Citroën et PEUGEOT
Module électronique ECU FAP EAS300.01 conçu pour piloter la gestion du filtre à particules et les stratégies d’injection associées. Référence recherchée par les professionnels et les bricoleurs sous les numéros 9647428280, 9647428280-01, 09733309901 ou 1525CY. Idéal pour les mécaniciens et les propriétaires souhaitant remplacer une unité défaillante : description claire des fonctions, des codes de référence et des étapes de remplacement pour faciliter la recherche et l’achat en ligne.
Informations techniques
- Fabricant : Magneti Marelli
- Modèle : ECU FAP EAS300.01 – Compatible avec Citroën C5, Peugeot 307
- Codes produit : 9647428280, 9647428280-01, EAS300.01
- Autres numéros : 09733309901, 1525CY, 1525AC, 9733309901
Fonction et caractéristiques
Cette unité pilote la régénération du filtre à particules en coordonnant les phases d’injection additionnelle, la lecture des capteurs de pression différentielle et de température d’échappement, et la communication avec l’ECU moteur principal. Elle permet d’adapter les stratégies d’injection pour augmenter la température des gaz d’échappement lors des régénérations, enregistrer les codes défauts liés au FAP et gérer certaines actions correctives automatisées.
Signes de défaillance et causes fréquentes
- Témoin moteur allumé avec codes liés au FAP ou capteurs d’échappement.
- Régénérations incomplètes ou fréquentes, perte de puissance, fumées noires à l’échappement.
- Causes fréquentes : encrassement excessif du FAP, capteurs de pression/température défectueux, corrosion ou rupture de connecteurs, infiltrations d’humidité, surtensions électriques ou corruption de la mémoire électronique.
Remplacement et montage
Avant toute intervention, débranchez la batterie et suivez la procédure du constructeur. Localisez l’unité sur le véhicule, déverrouillez les connecteurs, retirez les fixations et remplacez l’unité en veillant à la propreté des contacts. Vérifiez l’état du faisceau et des capteurs associés (capteur de pression différentielle, capteur de température d’échappement) et remplacez-les si nécessaire pour éviter des réapparitions de défauts. Après montage, un codage ou clonage peut être nécessaire pour retrouver un fonctionnement correct.
Montage et codage – important
- L’unité est d’occasion et est « appairée » au véhicule d’origine (VIN/PIN/clés).
- Possibilités de mise en service :
- Clonage des données depuis l’ancienne unité (EEPROM/Flash) – après clonage, l’unité est plug and play.
- Virginisation et initialisation/codage via DiagBox (ou en ligne) + adaptation des clés.
- Recommandé de faire effectuer l’opération par un professionnel disposant de l’équipement de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Avant toute dépose/pose, toujours déconnecter la batterie et suivre la procédure du constructeur afin d’éviter d’endommager l’unité.
Recommandations de montage
Monter l’unité sur un véhicule propre et sec. Contrôler et, si besoin, nettoyer les connecteurs et leurs clips de maintien. Utiliser des outils appropriés pour éviter d’endommager les broches. Après branchement, effectuer les séquences de codage/clonage recommandées et effacer les codes défauts. Tester le bon déroulement d’une régénération et vérifier l’absence d’erreurs en conduite.
Raison la plus fréquente de panne
La cause la plus fréquente est l’encrassement ou le colmatage du filtre à particules combiné à des capteurs défaillants. L’accumulation excessive de suie impose des cycles de régénération plus fréquents et sollicite davantage l’électronique : capteurs, connexions et l’ECU peuvent alors subir des surtensions thermiques ou des dommages par vibration et corrosion, entraînant la défaillance de l’unité.
