Capteur AFIL 2 Citroën Peugeot 9653381080 6590W1

Capteur de voie AFIL numéro 2 pour voitures CITROEN PEUGEOT
Il peut y avoir une vis cassée qui maintient l’unité au train de roulement – doit être dévissée

Description de la pièce

Le capteur AFIL (capteur de surveillance de voie) fait partie d’un système qui évalue la conduite dans une voie et coopère avec l’électronique de la voiture. Cette pièce particulière est répertoriée comme Capteur AFIL 2 et est destinée aux voitures Citroën/Peugeot.

L’avantage de la recherche par numéro de pièce est l’identification rapide de la bonne pièce. En pratique, la comparaison la plus courante consiste à faire correspondre les codes produit directement sur la pièce. Les documents contiennent également un avertissement pratique : la vis qui maintient l’unité au train de roulement peut être fissurée, donc un perçage peut être nécessaire lors du démontage/montage.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis
• Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5 ; Citroën C5 X7 ; Citroën C6 ; Peugeot 308 ; Peugeot 407
• Autres numéros : 603.012

Codes produits

• Codes produits : 9653381080, 6590W1

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour ce type de capteur électrique, la procédure exacte peut varier en fonction du modèle spécifique et de la marque de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure pratique visant à un remplacement en toute sécurité et à minimiser le risque d’endommagement du câblage ou des fixations.

1) Avant montage (vérifications de la pièce utilisée)

• Comparez les codes de la pièce avec l’ancienne pièce : 9653381080, 6590W1 (éventuellement aussi 603.012).
• Vérifiez le connecteur (loquet de verrouillage, broches, oxydation) et l’état du câble d’entrée du capteur.
• Inspecter le corps du capteur et le support (fissures, déformation, traces de choc ou de surchauffe).
• Prenez en compte le fait que, selon les documents, la vis qui maintient l’unité peut être crantée – préparez-vous à l’option de perçage.

2) Outils et matériels nécessaires (en général)

• Jeu de base de cliquets/embouts et tournevis
• Outils pour retirer les clips/rembourrages en plastique
• Agent pénétrant (pour joints durcis)
• En cas de vis fissurée : des forets adaptés ou un extracteur de vis
• Nettoyant pour contacts électriques
• Gants et lunettes de protection (en particulier lors du perçage)

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et couper le contact.
2. Débranchez la batterie (procédure de sécurité recommandée pour les parties électriques).
3. Accédez au capteur en fonction de la conception spécifique de la voiture (dépose des capots/du train de roulement, etc. – selon la situation).
4. Débranchez le connecteur électrique du capteur : déverrouillez d’abord le loquet, puis retirez le connecteur sans faire levier sur les câbles.
5. Dévissez le capteur. Si la vis est rigide, utilisez un pénétrant et veillez à ne pas endommager le support.
6. S’il y a un problème avec la vis : selon les documents elle peut être encochée – dans ce cas il faudra la percer. Percez tout en protégeant les pièces et le câblage environnants.
7. Démontez l’ancien capteur et nettoyez les surfaces/supports de montage (gardez-les secs et exempts de saleté).
8. Avant le montage, comparez à nouveau les codes et vérifiez visuellement que le connecteur et le support correspondent.
9. Placez le nouveau capteur (utilisé) dans le support et fixez-le.
10. Connectez le connecteur : il doit être clairement inséré et sécurisé.
11. Remettez les caches/clips retirés et vérifiez que rien ne frotte et que le câblage n’est pas sous tension.
12. Connectez la batterie.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Vérifiez visuellement que le capteur est fermement fixé et que le connecteur est correctement fixé.
  • Après avoir mis le contact, surveillez les avertissements du système associés.
  • Si vous disposez de diagnostics, effectuez une vérification des défauts stockés et une vérification de base du fonctionnement du système (en fonction des capacités de la voiture).
  • Lors d’un essai routier, vérifiez que le problème à l’origine du changement de la pièce ne réapparaît pas.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Débranchement du connecteur par les câbles → toujours manipuler par le corps du connecteur, il y a un risque d’arrachement des fils.
  • Tirer/claquer la vis → utiliser la pénétration, l’embout approprié et la force adéquate ; protéger les environs lors du perçage.
  • Mauvais verrouillage du connecteur → après clic, faire un léger test de traction.
  • Dommages mécaniques du capteur lors du montage → ne pas serrer la pièce dans un étau par la caisse et ne pas la heurter lors des manipulations dans le train.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Corrosion par humidité et contact dans un environnement d’exploitation exigeant (pollution, eau, sel).
  • Dommages au câblage ou au connecteur (faisceau desserré, traction sur les câbles, mauvaise fixation).
  • Contrainte mécanique – vibration, impact, déformation du support ou des pièces environnantes.
  • Démontage/montage incompétent entraînant arrachement/rayure des fixations (éventuelle vis fissurée mentionnée dans les documents).