Turbocompresseur pour véhicules CITROËN PEUGEOT équipés du moteur 1.6 e-HDI. Provenant d’un véhicule ayant parcouru seulement 88 000 km.
Description
Turbo Garrett GTC1244VZ conçu pour motorisations 1.6 e-HDI des familles Citroën et Peugeot. Pièce idéale pour les ateliers et les bricoleurs souhaitant remplacer un turbocompresseur défectueux par une unité d’origine Garrett avec références compatibles. Le turbocompresseur augmente la pression d’admission pour améliorer le couple et la puissance moteur, tout en contribuant à une meilleure efficacité de combustion sur les moteurs diesel modernes.
Informations techniques
- Fabricant: Garrett
- Modèle: Moteur 1.6 e-HDi (véhicules Citroën / Peugeot)
- Codes produit: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8
- Autres numéros: 0375P7 / 0375P8 (références complémentaires)
- Kilométrage d’origine: 88 000 km
Véhicules compatibles (exemples)
Citroën C4, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I. Vérifier la référence du turbo sur votre véhicule avant montage en comparant les codes indiqués ci-dessus.
Procédure de remplacement
- Préparer l’outillage et les joints neufs (calorifuge, joints d’échappement, cuivre, etc.).
- Couper la batterie et laisser refroidir le moteur.
- Déposer les conduits d’admission et les tuyaux d’échappement nécessaires pour accéder au turbo.
- Déconnecter les tuyaux d’huile et de liquide de refroidissement si présents, puis dévisser les brides du turbo.
- Retirer l’ancien turbo et nettoyer les surfaces de montage, vérifier l’état des conduites d’huile et des filtres.
- Monter le nouveau turbo avec des joints neufs, respecter les couples de serrage du constructeur et reconnecter toutes les conduites.
- Avant démarrage, amorcer l’arrivée d’huile si possible (faire tourner la pompe à huile sans démarrer le moteur) et après démarrage vérifier l’absence de fuites huile/air/échappement.
- Effectuer un rodage progressif: éviter les fortes charges moteur immédiates pendant les premiers kilomètres.
Recommandations de montage
- Remplacer systématiquement les joints d’admission et d’échappement ainsi que les brides pour assurer l’étanchéité.
- Contrôler et, si nécessaire, remplacer le filtre à huile et effectuer une vidange avant montage pour éviter l’introduction de particules dans le palier du turbo.
- Vérifier l’état des conduites d’huile (absence de dépôts et de restrictions) et du refroidissement si le turbo est refroidi par eau.
- Respecter la procédure de démarrage (amorçage, laisser monter en température, éviter les accélérations brutales à froid et couper le moteur après une conduite soutenue pour laisser refroidir le turbo).
- Utiliser des visseries conformes et respecter les couples de serrage recommandés par le constructeur.
Cause la plus fréquente de panne
Les causes typiques de défaillance d’un turbocompresseur diesel incluent la contamination ou l’absence d’huile (alimentation insuffisante), l’encrassement par suie et dépôts (surtout sur les turbos à géométrie variable), l’usure des paliers et l’endommagement des ailettes suite à l’aspiration de corps étrangers. Des cycles de fonctionnement fréquents à bas régime, une vidange tardive ou un filtre à huile colmaté augmentent fortement le risque d’usure prématurée.
Remarques finales
Pièce d’occasion provenant d’un véhicule avec 88 000 km au compteur. Convient aux professionnels et aux particuliers expérimentés ; respecter les précautions d’usage lors de la manipulation et du montage pour garantir la longévité du composant.
