Module de commande, pompe ABS, bloc hydraulique ESP et ABS BOSCH pour véhicules CITROËN C4 et PEUGEOT 307. Il provient d’une Peugeot 307 2.0 16V automatique de 2006. Avec un morceau de câblage.
Présentation
Module ABS BOSCH complet (unité de contrôle + pompe + bloc hydraulique) destiné aux interventions de réparation sur systèmes de freinage ABS/ESP des véhicules Citroën et Peugeot. Pièce recherchée par référence 9663241680 / 0265950636 et autres variantes ; idéale pour mécaniciens et amateurs possédant l’expérience et les outils nécessaires. La présence d’un morceau de câblage facilite le remplacement mais nécessite une vérification des connecteurs avant montage.
Caractéristiques et fonction
Le module ABS assure la modulation de la pression de freinage en cas de verrouillage des roues et, associé au bloc hydraulique et à la pompe, permet le fonctionnement de l’ESP (contrôle de stabilité). La pompe permet de rétablir la pression dans le circuit après modulation, tandis que l’unité électronique commande les électrovannes et interprète les signaux des capteurs de roue.
Compatibilité / Véhicules concernés
Principalement adapté aux modèles suivants : CITROËN C4 et PEUGEOT 307. L’exemplaire fourni provient d’une Peugeot 307 2.0 16V automatique de 2006. Les références produits associées permettent d’identifier le bon modèle d’assemblage avant installation.
Informations techniques
- Fabricant : BOSCH (équipementier)
- Modèle : CITROËN C4, PEUGEOT 307
- Codes produit : 9663241680, 0265950636
- Autres numéros : 1682607580, 265950636, 4541Q4, 4541Q5
Remplacement — procédure générale
Le remplacement d’un module ABS/ESP comporte des opérations électriques et hydrauliques : déconnexion de la batterie, dépose des connecteurs et du faisceau, démontage des fixations de l’unité hydraulique, protection du circuit de freinage pour éviter l’entrée d’air et récupération du liquide si nécessaire. Après montage, il est impératif de purger correctement le circuit de freinage et de vérifier l’absence de fuites.
Conseils de montage
- Déconnecter la batterie avant toute intervention pour éviter tout risque électrique et protéger l’électronique.
- Préparer les outils de purge (pompe ou appareil de purge) et du liquide de frein neuf compatible avec PSA.
- Contrôler l’état des connecteurs et du faisceau fourni ; réparer les broches corrodées avant raccordement.
- Respecter le couple de serrage des fixations selon les préconisations constructeur.
- Après installation, purger le circuit de freinage et effectuer un essai routier sécurisé pour valider le bon fonctionnement de l’ABS/ESP.
- Si une initialisation ou une adaptation est requise, utiliser un outil de diagnostic adapté au réseau PSA (DiagBox/Lexia) pour effacer les codes défaut et valider les sous-menus ABS/ESP.
Pourquoi cette pièce tombe le plus souvent en panne
Les causes courantes de défaillance sont : corrosion et intrusion d’humidité dans le boîtier ou les connecteurs, usure mécanique de la pompe hydraulique, courts-circuits ou ruptures de câblage, et défaillance électronique interne due à surtensions ou vibrations. Des fuites au niveau des raccords hydrauliques ou une contamination du liquide de frein accélèrent aussi l’usure.
Remarques finales
Pièce adaptée pour les ateliers et bricoleurs expérimentés. En cas de doute sur le diagnostic ou pour les opérations de programmation/initialisation avancées, il est recommandé de faire appel à un professionnel équipé d’un outil de diagnostic PSA. Vérifiez toujours l’état du faisceau et des capteurs de roue avant la remise en service.
