Tuyau de conduite d’air du turbo pour moteurs Citroën Peugeot 2.0 HDI. Convient pour Citroën C5 2.0 HDI RHR et Peugeot 407 2.0 HDI RHR.
Durite turbo de remplacement conçue pour assurer le transfert d’air comprimé entre le turbocompresseur et le système d’admission sur les moteurs 2.0 HDI. Pièce adaptée aux interventions en atelier ou pour les bricoleurs exigeants : construction résistante à la chaleur et aux cycles de pression, montage simple et fiable. Référence recherchée : 0382GS — idéal pour les recherches par numéro de pièce et pour retrouver rapidement la bonne pièce compatible.
Fonction et avantages
La durite transporte l’air suralimenté du turbo vers l’intercooler ou le corps papillon. Une durite saine garantit une suralimentation stable, une réponse moteur régulière et évite les pertes de charge qui entraînent perte de puissance, à-coups ou allumage du témoin moteur. Cette pièce permet aussi d’isoler le circuit des vapeurs d’huile et des températures élevées du compartiment moteur.
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modèle: Citroën C5 2.0 HDI RHR; Peugeot 407 2.0 HDI RHR
- Références produit: 0382GS
- Autres numéros: Non disponible
Conseils de montage
Remplacement accessible pour un mécanicien professionnel et pour un bricoleur expérimenté. Procéder ainsi :
- Laisser le moteur refroidir complètement pour éviter les brûlures.
- Desserrez les colliers et déconnectez les conduites adjacentes (intercooler, turbo, éventuels capteurs ou prise d’air).
- Retirer la durite endommagée et nettoyer soigneusement les surfaces d’appui et les conduites pour éliminer huile et dépôts.
- Monter la nouvelle durite en respectant l’orientation d’origine et serrer les colliers de fixation de manière uniforme.
- Vérifier l’absence de fuites en faisant tourner le moteur au ralenti, puis en charge faible; contrôler l’étanchéité sous pression.
Outils recommandés: tournevis, clés plates/à douilles, pinces, nouveaux colliers de serrage si nécessaire. Vérifier également les conduites et brides adjacentes lors du montage.
Pourquoi cette pièce se casse le plus souvent
Les causes courantes de défaillance sont l’usure liée à la chaleur et aux cycles de pression (fissures), la contamination par l’huile moteur qui fragilise le matériau, le desserrement ou la corrosion des colliers de serrage, ainsi que les contraintes mécaniques dues à un montage incorrect. Une durite percée ou fissurée provoque des pertes de charge, une montée en pression anarchique, des à-coups, une perte de puissance et parfois l’allumage du témoin moteur.
Remplacez la durite dès l’apparition de signes visibles (craquelures, déformations, présence d’huile) ou si vous constatez des symptômes de fuite pour préserver les performances du turbo et éviter des dommages plus coûteux.
