Raccordement d’air à l’échangeur pour voitures CITROEN PEUGEOT
Description de la pièce
Ce raccordement durite / air à l’échangeur est destiné aux voitures Citroën et Peugeot de la catégorie admission et turbo (2.0 HDI). Il est utilisé pour guider l’air comprimé dans le système de suralimentation, où l’étanchéité et un bon positionnement sont essentiels : même une petite fuite peut entraîner une baisse de puissance, une moins bonne réponse au gaz ou une augmentation de la fumée.
L’avantage d’utiliser la bonne pièce selon le code est un échange rapide et sûr sans modifications inutiles. Si vous recherchez un numéro de pièce par pièce, le plus important est le numéro 0382AV (NFP).
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Peugeot 307
- Autres numéros : NFP
Codes produits
- Codes produits : 0382AV
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, le plus important est l’orientation correcte de la pièce, des surfaces de contact intactes et un serrage sûr des colliers. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et de l’accès au compartiment moteur.
1) Avant le montage
- Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, nombre et position des connexions, type de fixation/fixation.
- Vérifiez l’état des extrémités du tuyau (déformation, fissures, durcissement) ou si les bords aboutés sont endommagés.
- Vérifiez la perméabilité et la propreté de la pièce (sans saleté, boues d’huile et corps étrangers).
2) Outils et matériels nécessaires
- Outils manuels courants (tournevis, pinces, gola selon le type de clip/fixation).
- Détergent et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact.
- Ou de nouveaux clips/manchons si ceux d’origine sont fatigués ou déformés (recommandation générale).
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
- Accédez au point de remplacement (selon la conception de la voiture, il peut être nécessaire de retirer les caches).
- Marquez l’orientation du tuyau d’origine (par exemple, sa position par rapport aux pièces environnantes) afin d’installer le nouveau de la même manière.
- Dévissez les clips/manchons aux deux extrémités et libérez tous les dispositifs de retenue des câbles.
- Retirez le tuyau avec précaution : ne tirez pas sur les buses en plastique environnantes pour éviter de les endommager.
- Nettoyez les surfaces de contact des compteurs (prises/connexions) de la saleté et des dépôts résiduels.
- Placez le tuyau dans le bon sens et vérifiez qu’il s’ajuste parfaitement et qu’il n’est pas sous tension.
- Placez les clips dans la position correcte (généralement derrière l’ourlet/à l’endroit désigné) et serrez uniformément.
- Vérifiez le cheminement du tuyau : il ne doit pas frotter contre des arêtes vives ni entrer en contact avec des pièces très chaudes.
- Réinstallez les capots/fixations retirés et effectuez une inspection visuelle de l’ensemble du parcours.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Après le démarrage, vérifiez qu’il n’y a pas de sifflement d’air et que le tuyau ne « gonfle » pas en dehors du raccordement.
- Effectuer une courte vérification en charge (essai routier) puis revérifier le serrage des clips et les éventuelles traces de fuite (film d’huile autour des joints).
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Mauvaise orientation du tuyau → noter la position et comparer la forme avec la pièce d’origine avant démontage.
- Boucles desserrées ou tordues → placez les boucles au bon endroit et serrez-les uniformément.
- Surfaces de contact non nettoyées → la saleté provoque des fuites, toujours nettoyer avant l’assemblage.
- Contact avec une arête vive / acheminement inapproprié → vérifier que le flexible ne frotte nulle part et n’est pas en tension.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Vieillissement du matériau dû à la chaleur dans le compartiment moteur – durcissement, fissuration, perte d’élasticité.
- Contrainte de pression dans le système de turbocompresseur – desserrage progressif des joints et fatigue du matériau.
- Vapeurs et dépôts d’huile dans l’admission – ramollissement/affaiblissement du matériau, moins bonne étanchéité aux extrémités.
- Vibration et mauvais positionnement – abrasion contre les pièces environnantes, pénétration ou fissuration dans une zone sollicitée.
- Installation incorrecte (clip tordu, étirement excessif, mauvais câblage) – fuite rapide.
