Unité de commande moteur BOSCH pour la première génération de PEUGEOT 107 et CITROËN C1. Pour véhicule équipé d’une boîte robotisée, EURO 5.
Description du produit
Unité électronique d’injection (ECU) BOSCH adaptée aux motorisations 1.0i (code moteur 1KR) des premières générations de PEUGEOT 107 et CITROËN C1. Conçue pour les véhicules équipés d’une boîte robotisée, cette unité gère les fonctions d’injection, l’allumage, et la communication avec les autres calculateurs du véhicule pour assurer un fonctionnement moteur conforme à la norme EURO 5.
Avantages pour le mécanicien et le bricoleur
Référence fréquente pour les réparations moteur sur petits citadins Stellantis. Recherche optimisée par numéro de pièce (voir section technique). Remplacement possible en atelier ou en autonomie par un technicien ayant l’outillage adapté. Convient aux interventions visant à résoudre des problèmes de démarrage, de ralenti instable, ou de codes défauts liés à la gestion moteur.
Informations techniques
- Fabricant: BOSCH
- Modèle: PEUGEOT 107 (Première Génération), CITROËN C1 (Première Génération)
- Codes produit: 0261S07617, 89661-0H230
- Autres références: 0261208702, 261208702, B000727680
- Moteur: 1.0i (Code 1KR)
- Contrainte: Pour véhicule avec boîte robotisée, conformité EURO 5
Montage et codage – Important
- L’unité est d’occasion et est « appairée » au véhicule d’origine (VIN/PIN/clés).
- Options de mise en service:
- Clonage des données depuis l’ancienne unité (EEPROM/Flash) – après clonage l’unité est plug and play.
- Virginisation et initialisation/télécodage via DiagBox (ou en ligne) + adaptation des clés.
- Recommandé d’être réalisé par un professionnel équipé du matériel de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Avant toute dépose/pose, toujours déconnecter la batterie et respecter la procédure du constructeur pour éviter d’endommager l’unité.
Remplacement – Procédure générale
1. Couper le contact et déconnecter la batterie (masse en dernier, reconnecter en dernier).
2. Localiser l’ECU selon le plan du véhicule; retirer les caches de protection si nécessaires.
3. Débrancher soigneusement les connecteurs électriques en actionnant les clips de verrouillage.
4. Dévisser les fixations de l’unité et retirer l’ancien calculateur.
5. Positionner la nouvelle unité, revisser et rebrancher les connecteurs en s’assurant de la propreté des contacts.
6. Procéder au clonage ou au codage conformément aux options décrites ci‑dessus pour assurer la compatibilité fonctionnelle avec le véhicule.
Conseils de montage
- Travaillez dans un environnement propre et sec pour éviter toute contamination des connecteurs.
- Vérifiez l’état des fiches et du faisceau: bornes corrodées ou broches tordues doivent être réparées avant la remise en service.
- Utiliser les outils isolés et suivre les préconisations du constructeur pour le serrage des fixations.
- Après installation, effacer les codes défauts et effectuer un test routier pour valider le bon fonctionnement.
Raison la plus fréquente de défaillance
Les causes les plus courantes d’endommagement d’une unité moteur sont l’infiltration d’humidité ou d’eau entraînant corrosion des connecteurs, les surtensions électriques (démarrages forcés, alternateur défectueux), et les vibrations/échauffements excessifs provoquant des microfissures sur les circuits imprimés. Des connexions dégradées dans le faisceau peuvent également provoquer des dysfonctionnements intermittents.
Remarques
Numéros de référence et compatibilités indiqués tel que fournis. Assurez‑vous que la version (codage/numéro) correspond à celle requise pour l’application sur le véhicule avant toute opération de codage ou clonage.
