Unité de commande moteur Bosch ME7.4.4 pour véhicules Citroën C2 et Citroën C3 1.6 16V NFU 80 kW.
Calculateur moteur Bosch ME7.4.4 conçu pour la gestion complète du groupe motopropulseur sur les moteurs essence 1.6 16V NFU. Idéal pour ateliers et mécaniciens amateurs recherchant une solution de rechange fiable par référence. Cette unité gère l’injection, l’allumage, la gestion du mélange air/carburant et la communication diagnostic OBD, et remplace les numéros d’origine indiqués ci‑dessous.
Informations Techniques
- Fabricant: Bosch
- Modèle: Calculateur Moteur Bosch ME7.4.4
- Codes Produits: 0261207860, 9650347880, 9647972980
- Autres Références: 1940GX, 1940GY, NFP, 261207476, 261207860, ME7.4.4, ME7.4.4.4
- Véhicules Compatibles: Citroën C2, Citroën C3 (moteur 1.6 16V NFU, 80 kW)
Fonction Principale
Le calculateur contrôle le pilotage des injecteurs et de l’allumage, la lecture des capteurs (débitmètre, pression d’admission, température, capteur d’oxygène), la gestion de la richesse, la régulation des émissions et la communication diagnostic. Il participe directement aux performances du moteur, à la consommation et à l’émission de défauts moteur (voyant MIL).
Montage et Codage – Important
- L’unité est d’occasion et est « appairée » avec le véhicule d’origine (VIN/PIN/Clés).
- Options de mise en service :
- Clonage des données depuis l’ancienne unité (EEPROM/Flash) – après clonage l’unité est plug and play.
- Virginisation puis initialisation/codage via DiagBox (ou en ligne) + adaptation des clés.
- Recommandé d’effectuer par un professionnel équipé du matériel de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Avant démontage/montage, déconnecter toujours la batterie et respecter la procédure constructeur pour éviter d’endommager l’unité.
Recommandations De Montage
- Déconnecter la batterie avant toute opération et attendre quelques minutes pour éviter tout court‑circuit.
- Travailler dans un environnement propre et sec, éviter les décharges électrostatiques ; manipuler l’unité par son boîtier sans toucher les broches.
- Contrôler l’état des connecteurs et des broches (corrosion, broches tordues). Nettoyer ou remplacer les prises si nécessaire.
- Fixer solidement l’unité et respecter l’étanchéité du boîtier ; utiliser des joints ou cales d’origine si présents.
- Après montage, effacer les éventuels codes défaut et effectuer une vérification au ralenti puis un essai routier pour confirmer le bon fonctionnement.
Procédure De Remplacement (Résumé)
- Localiser l’unité dans le compartiment moteur (protégée par un boîtier), débrancher la batterie.
- Débrancher les connecteurs avec précaution, dévisser les fixations et retirer l’unité.
- Installer la nouvelle unité en respectant l’orientation et le serrage, reconnecter les faisceaux et la batterie.
- Suivant l’état (clonage ou virginisation), procéder au clonage ou au codage via équipement PSA avant mise en service complète.
Pourquoi La Pièce Se Dégrade Le Plus Souvent
- Infiltration d’humidité et corrosion des connecteurs ou du circuit imprimé.
- Surtensions ou défauts électriques (démarrage avec batterie faible, courts‑circuits, mauvais câblage).
- Vibrations et contraintes mécaniques provoquant des soudures fissurées (soudures froides).
- Dommages causés lors d’interventions précédentes (mauvais branchement, impact mécanique).
- Usure liée à l’âge et aux cycles thermiques répétés dans le compartiment moteur.
Référencez le produit par son numéro OEM (par ex. 0261207860) pour une identification rapide. Pièce adaptée pour les ateliers professionnels et les passionnés de mécanique souhaitant un remplacement par référence, avec possibilité de clonage ou codage par équipement PSA pour une remise en route fiable.
