Ensemble came 1.4 HDI 16V Citroën Peugeot 0801Z9 0801AH

Ensemble came d’échappement et d’admission pour moteurs 1.4 HDI 66kw 8HY pour CITROEN et PEUGEOT
Moteur entièrement fonctionnel

Description de la pièce

Ce jeu de cames (admission + échappement) est destiné au moteur 1.4 HDI 16V (8HY) 66 kW des voitures Citroën et Peugeot. Il s’agit d’un élément clé de la distribution qui contrôle le calage et la levée des soupapes. Le bon fonctionnement des cames a un effet direct sur le fonctionnement du moteur, ses performances, sa culture de fonctionnement et sa consommation.

La pièce convient en remplacement lorsque les cames sont usées ou lorsque le moteur est réparé après un endommagement des distributions. Lors du choix, nous vous recommandons de suivre les codes 0801Z9 et 0801AH.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C3 ; Peugeot 1007
• Autres numéros : non précisé

Codes produits

• Codes produits : 0801Z9, 0801AH

Recommandations d’installation

La procédure exacte peut varier en fonction de la version spécifique du moteur et du modèle de voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure générale/typique pour remplacer les cames de culasse.

1) Avant le montage

• Comparer avec l’ancienne pièce : codes 0801Z9 / 0801AH, conception des cames (admission/échappement), nombre et forme des surfaces d’appui et des sièges.
• Vérifiez visuellement les cames pour déceler des rainures, une décoloration après une surchauffe, un frottement des pointes de came et des dommages aux surfaces de contact.
• Vérifiez que les filetages/dispositifs de fixation ne sont pas endommagés et que la pièce n’est pas déformée.

2) Outils et matériels nécessaires (en général)

• Ensemble de base de gola/albus/torx selon conception
• Clé dynamométrique (pour le serrage final selon les données de service du fabricant)
• Produits nettoyants pour dégraisser, chiffons propres
• Huile moteur pour la prélubrification des surfaces de friction
• Matériau de joint/d’étanchéité approprié en fonction des pièces démontées (par exemple, couvercle de soupape, etc.) – selon l’état réel

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Débranchez la batterie (sécurité du travail) et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez à la partie supérieure du moteur et démontez les pièces qui empêchent l’accès aux distributions et à la culasse (selon la conception spécifique).
3. Ajustez le moteur à la position de calage correcte et fixez le mécanisme de distribution de manière appropriée conformément à la procédure d’entretien.
4. Retirez les couvercles/composants nécessaires au dégagement des cames (généralement les pièces d’entraînement de distribution et le couvercle/montage sur les cames en fonction de la conception).
5. Desserrez progressivement et uniformément le montage des ponts de roulement/fixations à came (pour éviter les contraintes et les fissures).
6. Retirez les cames d’origine et vérifiez les pièces environnantes (roulements/supports, poussoirs selon la conception) pour détecter tout signe d’usure excessive.
7. Avant d’installer un nouvel ensemble de cames, nettoyez soigneusement les surfaces de contact et prélubrifiez les points de friction avec de l’huile moteur propre.
8. Placez les cames dans la bonne position (admission ou échappement) et installez les ponts/supports de roulement dans l’ordre d’origine.
9. Serrez les fixations progressivement, par étapes et en croix/uniformément (le couple final est toujours conforme aux données de service du fabricant).
10. Réassemblez l’entraînement de synchronisation et vérifiez les paramètres de synchronisation corrects conformément à la procédure d’entretien.
11. Lancez le moteur à la main (pas de démarrage) pour vérifier qu’il n’y a pas de contact et que tout fonctionne correctement.
12. Réinstallez les couvercles retirés et les pièces environnantes, vérifiez le câblage/les tuyaux et connectez la batterie.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Après le premier démarrage, surveillez les bruits inhabituels provenant de la zone de distribution et vérifiez le serrage des connexions démontées.
  • Faites tourner le moteur au ralenti, vérifiez son fonctionnement stable, puis effectuez une brève vérification fonctionnelle sous charge normale.
  • Après l’échauffement, vérifiez à nouveau visuellement l’absence de fuites possibles et l’aspect général du moteur.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Changement des cames admission/échappement → comparer la forme et les marquages avant montage, marquer le tout.
  • Desserrage/serrage irrégulier du roulement → toujours progressivement et uniformément afin d’éviter toute tension.
  • Montage sans pré-lubrification → toujours lubrifier au préalable les surfaces de friction et les roulements avec de l’huile propre.
  • Paramètres de synchronisation incorrects → suivez la procédure d’entretien, faites tourner manuellement le moteur après l’assemblage.
  • Sous-estimation de l’inspection des pièces environnantes → lorsque les cames sont usées, les pièces suivantes souffrent souvent aussi, vérifiez tout avant d’arrêter le moteur.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Lubrification insuffisante (faible niveau d’huile, canaux obstrués, intervalles de changement longs) entraînant des cames et des roulements usés.
  • Huile de mauvaise qualité ou dégradée et filtre obstrué – usure accélérée des surfaces de friction.
  • Calendrier de distribution défectueux ou conséquences d’un endommagement du mécanisme de distribution.
  • Fonctionnement de longue durée avec des bruits atypiques (cognements/bruit dans la zone de distribution) sans réparation à temps.
  • Surchauffe du moteur et modifications ultérieures des propriétés du lubrifiant et des contraintes matérielles.