Faisceau moteur complet pour véhicules Citroën et Peugeot équipés du moteur 2.0 HDI 120 kW (code RHE). Faisceau électrique moteur.
Faisceau moteur d’origine destiné aux ateliers professionnels et aux bricoleurs avertis. Conçu pour assurer la distribution des alimentations et des signaux entre l’unité de commande moteur, les injecteurs, les capteurs (pression rail, régime, position arbre à cames/ vilebrequin) et les actionneurs (vanne EGR, turbo, etc.), ce faisceau garantit une intégration fiable sur les motorisations 2.0 HDI 120 kW RHE. Références recherchées en maintenance : 9670135380, 658556. Une pièce indispensable pour remettre en état l’électronique moteur et rétablir un fonctionnement stable du véhicule.
Informations techniques
- Fabricant : Citroën / Peugeot (Stellantis)
- Modèle : Moteur 2.0 HDI 120 kW (Code RHE) — Applications sur Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I
- Codes produit : 9670135380, 658556
- Autres numéros : NFP
Compatibilité
Compatible avec véhicules équipés du moteur 2.0 HDI 120 kW (RHE) tels que Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Peugeot 3008 première génération et Peugeot 5008 première génération. Vérifiez le code moteur RHE et les références constructeur avant l’installation pour assurer l’adéquation entre le faisceau et votre véhicule.
Fonction et caractéristiques
Le faisceau moteur regroupe les conducteurs d’alimentation, les masses, les faisceaux de signaux capteurs/actionneurs et les connecteurs vers l’unité de commande moteur. Il permet la transmission fiable des signaux du capteur de pression rail, des injecteurs, des capteurs de régime et d’angle, ainsi que l’alimentation des éléments comme l’alternateur et le démarreur. Conception adaptée aux contraintes thermiques et vibratoires du compartiment moteur.
Remplacement et recommandations de montage
Avant toute intervention, déconnecter la batterie. Procéder selon l’ordre suivant : déposer les protections moteur et les conduits gênant l’accès, repérer et photographier les connecteurs pour faciliter le remontage, débrancher systématiquement les connecteurs en utilisant les ergots de verrouillage sans tirer sur les fils, retirer les fixations et attaches-câbles, puis positionner le nouveau faisceau en respectant le cheminement d’origine et en sécurisant avec des colliers adaptés. Tester l’absence de court-circuit et la continuité des masses avant rebranchement. Après montage, effectuer un contrôle des codes défauts moteur et un test au ralenti avant mise en charge.
Conseils d’installation
- Utiliser des outils adaptés et protéger les connecteurs contre la pénétration de saletés et d’humidité.
- Remplacer les clips et attaches usés pour éviter les frottements sur les éléments chauds ou mobiles.
- Si des broches ou prises sont endommagées, privilégier la réparation par sertissage/faisceau neuf plutôt que des solutions temporaires.
- Après montage, effacer les défauts et contrôler le comportement moteur sur route ou au banc pour valider l’installation.
Pourquoi la pièce lâche le plus souvent
Les défaillances proviennent généralement de l’usure mécanique (frottements sur supports, cisaillement par contact avec des bords tranchants), de la dégradation due à la chaleur et aux huiles, de la corrosion des contacts par infiltration d’humidité ou de liquide, ainsi que des dommages causés par les rongeurs. Les connecteurs mal verrouillés ou des soudures/crimps défectueuses peuvent provoquer des pannes intermittentes difficilement diagnostiquables.
Avantages pour l’atelier
Référence constructeur recherchée pour les dépannages courants, facilite le remplacement rapide et réduit le temps d’immobilisation du véhicule. Idéal pour les réparations moteur complètes et pour restaurer la fiabilité des systèmes d’injection common-rail sur les motorisations 2.0 HDI RHE.
