Unité d’immobilisation (antidémarrage), 1 télécommande avec puce, unité de commande moteur. Le tout provenant d’un même véhicule. La voiture démarrait, mais la télécommande du verrouillage central ne fonctionnait pas. Probablement une pile de télécommande défectueuse. Provenance : Citroën C1 (2007).
Jeu complet composé de l’unité d’immobilisation, d’une télécommande équipée d’une puce transpondeur et du calculateur moteur (ECU). Solution pratique pour les interventions sur Citroën C1 et Peugeot 107 équipés du moteur 1.0 (1KR) norme Euro 4. Convient aux mécaniciens professionnels et aux bricoleurs expérimentés qui cherchent une pièce prête à l’installation après les opérations de codage ou de clonage nécessaires.
Fonction et utilité
Le système regroupe l’antidémarrage (immobiliseur), la télécommande de verrouillage et le calculateur moteur. L’immobiliseur empêche le démarrage si la puce du transpondeur n’est pas reconnue par l’ECU/boîtier. La télécommande gère l’ouverture/fermeture centralisée et, selon l’équipement, l’activation du système d’alarme.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C1, Peugeot 107 (moteur 1.0 1KR, Euro 4)
- Codes produit : 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261208702
- Autres références : 89661-0H022, 6580V7, 6252P3
Montage et codage – Important
- L’unité est d’occasion et est « appairée » au véhicule d’origine (VIN/PIN/clés).
- Options de mise en service :
- Clonage des données depuis l’ancienne unité (EEPROM/Flash) – après clonage l’unité est plug and play.
- Virginisation puis initialisation/telecoding via DiagBox (ou en ligne) + adaptation des clés.
- Recommandé : intervention par un professionnel équipé du matériel de service PSA (DiagBox / Lexia / PP2000).
- Avant toute dépose/pose : déconnecter la batterie et respecter la procédure constructeur pour éviter d’endommager l’unité.
Conseils de montage
- Déconnecter la batterie avant toute opération. Respecter les consignes anti-statique lors de la manipulation de l’ECU et de l’électronique.
- L’ECU et l’unité d’immobilisation sont généralement situés dans le compartiment moteur ou derrière la planche de bord côté passager selon l’année et la configuration ; vérifier l’accès sur le véhicule concerné.
- Contrôler l’état des connecteurs et du faisceau (corrosion, broches pliées) avant de rebrancher. Nettoyer et sécuriser les connexions si nécessaire.
- Après installation, suivre la procédure de clonage ou de programmation adaptée. Si vous procédez à la virginisation, utiliser DiagBox/outil PSA pour l’initialisation et l’adaptation des clés.
Raisons les plus fréquentes de panne
- Pile de télécommande défectueuse rendant le boîtier de commande inopérant (cause fréquente décrite dans l’annonce).
- Problèmes de connectique : corrosion, broches abîmées ou faux contacts entre l’ECU et le faisceau.
- Entrée d’humidité ou dommage électrique affectant l’électronique interne de l’ECU ou de l’unité d’immobilisation.
<li-Clés ou transpondeur endommagés ou non appairés provoquant le blocage du démarrage.
Pièce idéale pour remplacer un système immobiliseur/ECU sur Citroën C1 et Peugeot 107 (1.0 1KR). Pour les interventions nécessitant codage ou clonage, privilégiez un atelier équipé des outils PSA pour une remise en service fiable et rapide.
