Pompe à air de recirculation adaptée aux moteurs essence Citroën et Peugeot. Testé – fonctionnel.
Pompe à air secondaire conçue pour réintroduire de l’air frais dans le système d’échappement lors des phases de démarrage à froid, réduisant ainsi les émissions et facilitant la post-combustion des hydrocarbures. Idéale pour les ateliers et les bricoleurs, cette pièce est souvent recherchée sous les références constructeur 9653340580 ou 1618E4. Compatible avec plusieurs modèles du groupe Stellantis, elle permet un remplacement direct et un rétablissement rapide du système d’injection d’air secondaire.
Avantages pour le professionnel et le particulier : installation simple, gain de temps en diagnostic grâce aux références OE, et amélioration immédiate des émissions et du ralenti après remplacement. Produit adapté aux moteurs essence où le système d’injection d’air secondaire est présent.
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis / Citroën Peugeot
- Modèle: Citroën C4, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407
- Codes Produit: 9653340580, 1618E4
- Autres Numéros: 16180000 (référence liée)
Fonction et symptômes d’usure
La pompe à air secondaire injecte de l’air dans le collecteur d’échappement pour favoriser l’oxydation des gaz non brûlés lors du démarrage à froid. Les symptômes d’une pompe défectueuse incluent le voyant moteur allumé (codes OBD P0410/P0411 selon les véhicules), ralenti irrégulier, augmentation des émissions au contrôle technique et parfois bruit anormal provenant de l’emplacement de la pompe.
Pourquoi la pièce se casse le plus souvent
Les causes courantes de défaillance sont l’encrassement et l’obstruction des conduits par du carbone, l’infiltration d’humidité, une usure du moteur électrique interne, des problèmes électriques (fusible, relais, connecteur corrodé) ou des clapets/valves collés. Des cycles fréquents à basse température et un fonctionnement prolongé avec des conduites partiellement obstruées accélèrent la détérioration.
Recommandations de montage
- Déconnecter la batterie avant toute intervention pour éviter tout court-circuit.
- Localiser la pompe dans le compartiment moteur (emplacement variable selon le modèle), débrancher la connectique électrique et les tuyaux d’air ou de dépression.
- Déposer les fixations, remplacer la pompe, puis rebrancher les tuyaux et la connectique en s’assurant de l’étanchéité des raccords.
- Vérifier le fusible et le relais associés au circuit d’injection d’air secondaire avant de remplacer la pompe si le circuit est inactif.
- Après montage, réaliser une lecture OBD pour effacer les codes et effectuer un test routier courte durée pour s’assurer du bon fonctionnement du système et de l’absence de fuites.
- Remplacer les pièces d’étanchéité ou colliers si nécessaire et contrôler l’état des tuyaux pour éviter de réintroduire la panne.
Conseils d’entretien
Inspecter le circuit d’air secondaire lors des entretiens majeurs et dégager les dépôts de carbone si nécessaire. Contrôler régulièrement la connectique et les fusibles pour prévenir des pannes électriques. En cas de code OBD lié à l’injection d’air, commencer par vérifier l’alimentation et les connexions avant de remplacer la pompe.
