Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR RHK avec système SIEMENS VDO pour véhicules Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testée, avec garantie de fonctionnement. Provenant d’un véhicule ayant parcouru 131000 km, le filtre à particules (FAP) était en parfait état. Avec régulateur de pression de carburant.
Pompe d’injection haute pression conçue pour moteurs 2.0 HDi 100 kW (codes moteur RHR / RHK). Pièce idéale pour les ateliers et les particuliers bricoleurs qui recherchent une solution fiable et souvent identifiée par numéro de référence. Cette pompe est fréquemment recherchée sous les références constructeur et fournisseurs listées ci-dessous — un atout pour le repérage rapide dans les catalogues et moteurs de recherche.
Informations techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: 2.0 HDi 100 kW (RHR, RHK)
- Codes produit: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
- Autres numéros: 9658193980, 9688153080
- Kilométrage d’origine: 131000 km
- Remarque: Équipée d’un régulateur de pression de carburant. Filtre à particules (FAP) en bon état lors du démontage.
Compatibilité
Principaux modèles compatibles (à titre indicatif) : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (y compris C5 X7), Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Peut également équiper certaines variantes motorisées des gammes Ford, Volvo et Mazda équipées du moteur 2.0 HDi (vérifier le code moteur RHR/RHK).
Recommandations de montage
- Intervention recommandée par un professionnel ou un mécanicien expérimenté. Si vous réalisez l’opération vous-même, respectez les consignes de sécurité et la documentation constructeur.
- Avant toute intervention, dépressuriser le circuit de carburant et, par précaution, déconnecter la borne négative de la batterie.
- Repérer et marquer les positions de calage si la pompe est liée à la distribution ou au calage moteur afin d’éviter tout décalage lors du remontage.
- Remplacer systématiquement les joints et raccords d’injection par des pièces neuves pour garantir l’étanchéité.
- Respecter les couples de serrage recommandés par le fabricant. Après montage : purger correctement le circuit d’alimentation (amorçage), vérifier l’absence de fuites et contrôler la pression de rails si nécessaire.
- Vérifier l’état des conduites haute pression, des injecteurs et du filtre à carburant ; des éléments défectueux peuvent compromettre la longévité de la pompe.
Fonction et raisons fréquentes de défaillance
Fonction : La pompe d’injection haute pression assure l’alimentation des injecteurs à la pression requise pour une atomisation correcte du carburant et un rendement optimal du moteur. Le régulateur de pression intégré contrôle la pression de service en fonction des besoins moteur.
Raisons fréquentes de défaillance : encrassement par impuretés ou eau dans le carburant, usure mécanique des éléments internes (gouverneurs, segments, pistons), détérioration des joints, dysfonctionnement du régulateur de pression et mauvais entretien (filtres à carburant non changés). Les problèmes apparaissent plus souvent lorsque le carburant est de mauvaise qualité ou que l’entretien est négligé ; des pannes peuvent survenir après de nombreux kilomètres (variable selon l’utilisation et l’entretien, typiquement après 100 000–200 000 km dans des conditions sévères).
Conseils pratiques
- Utiliser un filtre à carburant de qualité et respecter les intervalles de maintenance préconisés.
- Éviter le carburant contaminé et vidanger/pré-filtrer si nécessaire lors d’une panne liée à l’alimentation.
- Après remplacement, contrôler le démarrage à froid et à chaud et vérifier les codes défauts moteur pour s’assurer du bon fonctionnement.
Cette pompe est une pièce recherchée par référence (1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809, 9658193980, 9688153080). Pour un atelier, elle représente une solution pratique pour un remplacement rapide et une remise en service fiable du moteur 2.0 HDi.
