Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR RHK avec système SIEMENS VDO pour véhicules CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Testée et livrée avec garantie de fonctionnement. Provenant d’un véhicule ayant parcouru 131000 km, le filtre à particules (FAP) était en parfait état. Équipée d’un régulateur de pression de carburant.
Compatibilité et applications
Pompe adaptée aux motorisations 2.0 HDi (100 kW) avec codes moteur RHR et RHK. Convient pour une large gamme de modèles du groupe Stellantis et véhicules partagés : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (y compris C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807, ainsi que certaines variantes montées sur Ford, Volvo et Mazda suivant équivalences. Les références produit et les numéros OEM permettent une identification rapide (voir section Informations techniques).
Fonction et caractéristiques principales
Il s’agit d’une pompe d’injection haute pression SIEMENS VDO destinée à fournir et réguler l’alimentation en carburant vers les injecteurs des moteurs HDi. Elle intègre un régulateur de pression carburant permettant d’ajuster la pression en fonction des besoins du moteur et du système d’injection common-rail. L’utilisation d’une pompe conforme aux références d’origine garantit une pression stable, une réponse moteur homogène et une consommation maîtrisée.
Informations techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR, RHK)
- Codes Produit: 5WS40019, 5WS40809
- Autres Références: 1920QH, 1920N8
- Kilométrage d’origine: 131000 km
- Équipement: Régulateur de pression de carburant intégré
Conseils de montage
- Avant toute intervention, couper l’alimentation électrique du véhicule en déconnectant la batterie.
- Relâcher la pression du circuit carburant conformément aux préconisations constructeur.
- Repérer et marquer la position de calage de la pompe (repères d’alignement) pour préserver la distribution et l’avance injection.
- Déposer les conduites haute pression une par une et protéger les raccords pour éviter l’entrée de saletés.
- Remplacer la pompe, remonter les liaisons et s’assurer de l’étanchéité des raccords.
- Amorcer le circuit carburant et purger l’air. Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite.
- Il est fortement recommandé d’effectuer la calibration / adaptation via un outil diagnostic adapté (DiagBox ou équivalent PSA) après montage pour garantir le bon fonctionnement et l’optimisation des paramètres d’injection.
Pourquoi la pièce se dégrade le plus souvent
Les causes de panne les plus fréquentes pour ce type de pompe sont l’encrassement ou la contamination du carburant (impuretés, eau), l’usure interne des éléments mobiles (pompe rotative, distributeur, clapets), la défaillance du régulateur de pression et la corrosion due à un carburant de mauvaise qualité. Un entretien insuffisant (filtres non changés) accélère l’usure. Des démarrages répétés à froid sans préchauffage peuvent également solliciter prématurément la pompe.
Remarques pour les professionnels et les bricoleurs
Produit idéal pour ateliers et amateurs expérimentés souhaitant restaurer la pression d’injection d’un moteur 2.0 HDi. Fournie avec garantie de fonctionnement. Vérifier les références sur la pompe et comparer aux numéros indiqués sur la pièce à remplacer pour assurer la compatibilité.
Conseils d’entretien après remplacement
- Remplacer régulièrement le ou les filtres à carburant et vérifier l’absence d’eau dans le carburant.
- Utiliser un carburant propre et de qualité pour prolonger la durée de vie de la pompe.
- Surveiller les signes précurseurs de défaillance : perte de puissance, fumées anormales, démarrage difficile ou bruit inhabituel.
Commandez cette pompe d’injection SIEMENS VDO si vous recherchez une pièce compatible avec les motorisations 2.0 HDi 100 kW (RHR/RHK) et une solution qui rendra au moteur sa tenue de route et sa réponse d’injection.
