Pompe ABS ATE Citroën C2 C3 9651412080 10.0207-0011.4

Module de commande, pompe ABS, boîtier, cube ABS ATE CITROEN C2 et C3 PEUGEOT 207
Avec un morceau de câblage

Description de la pièce

La pompe ABS ATE (bloc hydraulique avec module de commande) est un élément clé du système de freinage : elle contrôle la pression dans les circuits de freinage afin que les roues ne se bloquent pas lors d’un freinage brusque. Cette pièce d’occasion est conçue pour les voitures Citroën C2, Citroën C3 et Peugeot 207 et est livrée avec un morceau de câblage, ce qui facilite souvent le remplacement si le connecteur est endommagé ou si les fils sont corrodés.

Si vous recherchez une pièce par numéro, vérifiez la correspondance du code directement sur l’unité – avec l’ABS, cela est essentiel pour des performances électriques et hydrauliques correctes.

Informations techniques

• Fabricant : ATE
• Modèle : Citroën C2 ; Citroën C3 ; Peugeot 207
• Autres numéros : 10.0207-0011.4 ; 10.0970-1108.3 ; 4542F3 ; 4542F4 ; 4541G4 ; 4541G5

Codes produits

• Codes produits : 9651412080 ; 10.0207-0011.4 ; 10.0970-1108.3; 4542F3 ; 4542F4 ; 4541G4 ; 4541G5

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour le module/pompe ABS, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et de la configuration du système de freinage. Vous trouverez ci-dessous une procédure universelle pratique qui est la plus souvent utilisée dans la pratique.

1) Avant montage (vérifications de la pièce utilisée)

• Comparez tous les codes de l’unité (par exemple 9651412080, 10.0207-0011.4) avec l’ancienne pièce.
• Vérifiez que les connecteurs et le morceau de câblage ne sont pas cassés, déchirés ou oxydés.
• Inspectez le corps du bloc : fissures, filetages de sortie endommagés, traces de fuite de liquide.
• Vérifiez que les points d’attache ne sont pas déformés et que l’ensemble n’a pas été « liké » mécaniquement.

2) Outils et matériels nécessaires (en général)

• Jeu de base de clés et cliquets, extensions selon conception
• Clé pour tube de frein (pour minimiser l’arrachement des hexagones)
• Chiffons propres, dégraissant, gants de protection
• Matériel de purge des freins (récipient/tuyau ou produit de purge)

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Sécurisez le véhicule contre tout mouvement et préparez un environnement de travail propre (le système hydraulique des freins est sensible à la saleté).
2. Débranchez la batterie (il s’agit d’une pratique courante et sûre pour les unités électrohydrauliques).
3. Accédez au boîtier ABS selon la version de la voiture (retirez les caches/supports obstruants).
4. Marquez la position des conduites de frein afin que les circuits ne soient pas intervertis lors du remontage.
5. Débranchez le(s) connecteur(s) électrique(s) et vérifiez l’état des broches (broches tordues, oxydation, verrouillage desserré).
6. Desserrez et déconnectez soigneusement les conduites de frein à l’aide d’une clé appropriée ; gardez les extrémités propres et minimisez la pénétration de la saleté.
7. Dévissez le lecteur et retirez l’ancienne pièce.
8. Installez le boîtier ABS ATE, placez-le correctement dans le support et fixez-le.
9. Connectez les conduites de frein dans l’ordre d’origine, vissez-les d’abord à la main pour éviter que le filetage ne se dénude, puis serrez.
10. Branchez les connecteurs électriques et fixez les verrous des connecteurs ; vérifiez que rien n’est en tension avec le morceau de câblage fourni.
11. Remontez les caches/supports démontés et vérifiez visuellement le câblage et les canalisations (afin que rien ne frotte contre la carrosserie).
12. Connectez la batterie.
13. Purgez le système de freinage conformément à la procédure standard du véhicule (certains systèmes peuvent nécessiter des diagnostics pour purger/activer le circuit ABS – suivez la procédure d’entretien).

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Vérifiez l’étanchéité de tous les raccords sur l’unité et les conduites de frein (pas de fuite de liquide).
  • Vérifiez le fonctionnement de la pédale de frein (fonctionnement ferme, pas d’affaissement).
  • Après un court essai routier, vérifiez à nouveau l’absence de fuites et les voyants d’avertissement ABS/frein.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Echange des circuits de frein → avant le démontage, marquez tout et assemblez dans le même ordre.
  • Détachez l’hexagone du tuyau → utilisez une clé pour conduite de frein, pas une clé à fourche ordinaire.
  • Impuretés dans le système hydraulique → travaillez proprement, ne laissez pas les extrémités des tuyaux ouvertes pendant une longue période.
  • Ventilation insuffisante → ventiler complètement ; si nécessaire, utiliser la procédure de diagnostic selon le fabricant.
  • Connecteur/câble en tension mal fixé → après connexion, vérifier le verrouillage du connecteur et le bon acheminement du faisceau.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Intrusion d’humidité dans les composants électroniques et corrosion ultérieure des contacts ou des connexions internes.
  • Âge et contraintes thermiques (microfissures dans les joints, détérioration des contacts dans le connecteur).
  • Détérioration du câblage (fils cassés, oxydation, mauvais contact dans le connecteur).
  • Contamination du liquide de frein et saleté dans le système pouvant affecter le fonctionnement du bloc hydraulique.
  • Intervention non professionnelle lors du démontage/montage (filetage arraché, bornes fissurées, connecteurs endommagés).