Conduite de sortie de la pompe d’injection 2,0 HDI 90 66 kW moteur RHY – DW10TD avec système SIEMENS. D’occasion – étanchéité complète.
Description
Tube haute pression (tuyau rail) assurant l’acheminement du carburant depuis la pompe d’injection jusqu’au rail d’alimentation du moteur 2,0 HDi (DW10TD). Pièce utilisée mais en état étanche, conçue pour les systèmes d’injection Siemens équipant le moteur RHY. Indispensable au maintien d’une pression de carburant stable pour garantir une injection correcte et les performances moteur.
Fonction et Symptômes
Le tube fait partie du circuit haute pression du système d’injection : il transmet la pression générée par la pompe vers le rail d’injecteurs. Une fuite ou une déformation provoque une perte de pression, des odeurs de carburant, des démarrages difficiles, des trous à l’accélération ou une diminution de puissance. Une fuite visible autour des raccords (rondelles/joints) est un signe courant de défaillance.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën Berlingo, Citroën Xsara, Peugeot 307, Peugeot Partner
- Codes produit : 1570C1
- Autres numéros : NFP
Compatibilité
Conçu pour motorisations 2,0 HDi (DW10TD) équipées du système d’injection Siemens. Vérifier la correspondance de référence 1570C1 avec le montage du véhicule avant pose si nécessaire.
Montage recommandé
- Effectuer l’opération dans un local ventilé et sans source d’étincelles. Porter des gants et lunettes de protection.
- Dépressuriser le circuit carburant avant démontage (procédure constructeur).
- Nettoyer soigneusement la zone autour des raccords pour éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit haute pression.
- Remplacer systématiquement les rondelles/joints d’étanchéité (rondelles d’écrasement cuivre ou spécifiées) lors du remontage.
- Respecter le couple de serrage prescrit par le constructeur pour les raccords; un serrage excessif ou insuffisant peut provoquer des fuites ou endommager le tube.
- Après montage, contrôler l’absence de fuites au ralenti puis sous charge moteur. Procéder à un essai routier contrôlé.
- Recommandé pour mécaniciens professionnels ou bricoleurs expérimentés familiarisés avec les circuits haute pression.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Corrosion et vieillissement du matériau, surtout si de l’eau ou des impuretés sont présentes dans le carburant.
- Fatigue par vibrations et contraintes mécaniques (flexion, chocs) entraînant fissures ou ruptures.
- Usure ou écrasement des rondelles d’étanchéité au niveau des raccords provoquant des fuites.
- Mauvais serrage ou démontage/remontage avec outils inadaptés endommageant le tube.
- Impacts accidentels ou corrosion locale due à saleté/produits chimiques sous la voiture.
Conseils d’achat
Pour garantir une réparation fiable, remplacez également les éléments d’étanchéité associés (rondelles/joints) et inspectez la pompe d’injection et le rail. Référence produit 1570C1 à rechercher dans les annonces et catalogues pour accélérer la compatibilité et la commande.
