Turbo pour véhicules Citroën et Peugeot 1.6 HDi 55 et 66 kW. Provenant d’un véhicule avec 101 000 km.
Description
Turbo 1.6 HDi conçu pour les moteurs Diesel 1.6 des gammes Citroën et Peugeot. Pièce idéale pour les ateliers et les mécaniciens indépendants ainsi que pour les bricoleurs expérimentés qui recherchent une référence précise (par exemple 9685293080). Le turbo augmente la pression d’admission d’air pour améliorer la puissance et le couple moteur, tout en restant compact et adapté aux applications 55 kW et 66 kW.
Applications compatibles
- Citroën Berlingo (moteur 1.6 HDi)
- Citroën C4 (moteur 1.6 HDi)
- Citroën Xsara Picasso (moteur 1.6 HDi)
- Peugeot 307 (moteur 1.6 HDi)
- Peugeot 308 (moteur 1.6 HDi)
- Peugeot Partner (moteur 1.6 HDi)
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modèle: Turbo 1.6 HDi 55 / 66 kW
- Codes produit: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Autres références: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
- Kilométrage d’origine: env. 101 000 km
Procédure de remplacement (résumé)
- Laisser refroidir entièrement le moteur avant toute intervention.
- Déposer les conduits d’admission et les durites intercooler pour accéder au turbo.
- Déconnecter les lignes d’alimentation et de retour d’huile, puis vidanger si nécessaire pour éviter toute contamination.
- Déposer la bride d’échappement en aval du turbocompresseur et les fixations de montage du turbo.
- Retirer le turbo usagé, remplacer tous les joints et les brides, puis monter la nouvelle unité en respectant l’ordre de serrage recommandé par le constructeur.
- Vérifier l’absence de corps étrangers dans la conduite d’admission et l’intercooler avant remontage.
- Après montage, amorcer la lubrification (vérifier l’alimentation en huile) et démarrer le moteur au ralenti pour contrôler les fuites et la pression d’huile avant toute phase de charge.
Recommandations pour le montage
- Remplacer systématiquement les joints d’admission, d’échappement et les joints de ligne d’huile lors du remplacement du turbo.
- Contrôler et nettoyer l’intercooler, la tubulure d’admission et les conduites d’huile pour éviter la contamination du nouveau turbo.
- Utiliser une huile moteur conforme aux spécifications constructeur et vérifier la propreté et le débit de l’alimentation en huile.
- Privilégier le serrage au couple préconisé par le constructeur et respecter l’ordre de serrage pour les brides.
- Après remplacement, éviter les régimes élevés pendant les premiers kilomètres et vérifier régulièrement l’absence de fuites.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Insuffisance ou contamination de l’huile (dépôts, particules) entraînant une usure prématurée des paliers.
- Ingressions de corps étrangers par la prise d’air ou après une intervention sur l’admission.
- Surchauffe due à un encrassement de l’échappement ou à un mauvais fonctionnement du moteur (températures d’échappement élevées).
- Fuites sur les lignes d’alimentation/retour d’huile provoquant une perte de lubrification.
- Usure normale après kilométrage élevé ou défaut d’entretien régulier (vidanges, filtres).
Référence recherchée en recherche rapide: 9685293080. Convient aux ateliers professionnels et aux utilisateurs avertis souhaitant remplacer un turbo 1.6 HDi sur Citroën ou Peugeot.
