Turbo pour véhicules Citroën et Peugeot avec moteurs 2.0 HDI RHR RHE RHJ
Description
Turbo Garrett conçu pour restaurer la puissance et la réactivité des moteurs 2.0 HDI équipés des références RHR, RHE et RHJ. Pièce adaptée pour ateliers et bricoleurs exigeants, ce turbocompresseur offre une réponse d’accélération améliorée, une meilleure reprise en charge et une durabilité conforme aux attentes pour les applications diesel turbocompressées des gammes Citroën et Peugeot.
Compatibilité
- Modèles Citroën : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8
- Modèles Peugeot : Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807
- Moteurs compatibles : 2.0 HDI – codes moteurs RHR, RHE, RHJ
Comment se remplace
Le remplacement d’un turbo demande une procédure méthodique :
- Mettre le véhicule sur un support stable et laisser le moteur refroidir complètement.
- Déconnecter les conduits d’admission et d’échappement menant au turbo (gaines d’admission, collecteur d’échappement si nécessaire).
- Déposer les lignes d’alimentation et de retour d’huile ainsi que, le cas échéant, les conduites de liquide de refroidissement.
- Retirer le turbo du collecteur et remplacer tous les joints et paliers d’étanchéité par des pièces neuves.
- Vérifier la propreté et la perméabilité des conduites d’huile : toute obstruction ou impureté doit être éliminée avant la pose du nouveau turbo.
- Avant remise en route, amorcer la lubrification (pré-lubrification si possible) et lancer le moteur quelques instants au ralenti pour vérifier l’absence de fuites et la pression d’huile.
Informations techniques
- Fabricant: Garrett
- Modèle: Turbo pour moteurs 2.0 HDI RHR RHE RHJ
- Codes produit: 760200-5003s, 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
- Autres numéros: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
- Applications: Citroën C4 / C4 Picasso / C5 / C8 ; Peugeot 307 / 308 / 407 / 807
Recommandations de montage
- Utiliser des joints neufs et respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur.
- Nettoyer soigneusement les conduites d’huile et remplacer le filtre à huile avant installation.
- Utiliser une huile moteur conforme aux spécifications constructeur et vérifier la pression d’huile après montage.
- Amorcer la pompe à huile ou faire tourner le moteur au ralenti sans charge quelques secondes avant toute sollicitation forte du turbo.
- Contrôler l’état de la vanne EGR et du système d’admission : dépôt important ou retour de suie favorise l’usure prématurée du turbo.
Pourquoi la pièce se casse le plus souvent
- Insuffisance ou contamination de la lubrification (huile sale, suintements, alimentation d’huile obstruée), entraînant l’usure des paliers.
- Corps étranger aspiré dans l’admission provoquant des dégâts aux ailettes.
- Suroxydation et encrassement dus à un circuit d’échappement / EGR en mauvais état, entraînant des températures excessives et déformation des composants.
- Usure normale due au kilométrage et à des cycles de charge élevés sans entretien adapté.
Conseils supplémentaires
Pour assurer une longue durée de vie du turbo, respectez les intervalles d’entretien huile/filtre, évitez les arrêts immédiats après une forte sollicitation (laisser le moteur tourner au ralenti quelques instants) et remplacez les pièces d’étanchéité usées. En cas de bruit anormal (sifflement ou roulement), perte de puissance ou fumée excessive, inspectez le turbo et le circuit d’huile dès que possible.
