Turbo 1.4 HDi, 1.6 HDi e-HDi pour véhicules Citroën, Peugeot et Ford. Testé, robuste et pleinement fonctionnel.
Remplacez votre turbocompresseur par un équipement adapté et fiable : ce turbo TD02H2-07-TVT-21 est compatible avec les motorisations 1.4 HDi et 1.6 HDi/e-HDi utilisées par les gammes Citroën et Peugeot et montées également sur certains modèles Ford. Références recherchées en boutique et par les mécaniciens : 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003. Produit idéal pour les ateliers et les particuliers bricoleurs recherchant une pièce s’intégrant directement au moteur avec des performances restaurées.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : Turbo TD02H2-07-TVT-21 pour 1.4 HDi / 1.6 HDi e-HDi
- Codes produit : TD02H2-07-TVT-21
- Autres numéros : 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003
Fonction et avantages
Le turbocompresseur augmente la pression d’admission en recyclant l’énergie des gaz d’échappement, ce qui améliore la puissance et l’efficacité du moteur. Un turbo en bon état restaure la réponse à l’accélération, réduit la fumée d’échappement anormale et optimise la consommation lorsque le moteur fonctionne correctement. Les références indiquées facilitent la recherche et la compatibilité lors des réparations.
Compatibilité
Convient principalement aux véhicules équipés des moteurs 1.4 HDi et 1.6 HDi/e-HDi des familles Citroën et Peugeot. Exemples de véhicules courants : Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee. Peut également s’adapter sur certaines versions Ford partageant ces motorisations. Vérifiez les numéros de référence du turbo (voir « Informations techniques ») pour confirmation.
Remplacement et procédures de montage
- Laisser refroidir complètement le moteur avant toute intervention.
- Démonter les conduites d’admission et d’échappement autour du turbo pour accéder à l’unité.
- Déconnecter soigneusement les conduites d’alimentation et de retour d’huile ainsi que, si présent, le circuit de refroidissement par liquide (si turbo refroidi par eau).
- Retirer le turbo en prenant soin d’enlever tous les joints et brides; remplacer systématiquement les joints d’étanchéité par des neufs lors du remontage.
- Avant démarrage, lubrifier la chambre d’huile du turbo avec de l’huile moteur propre pour éviter une mise en charge à sec.
- Après montage, remplacer l’huile moteur et le filtre si l’huile d’origine est contaminée ou a un kilométrage élevé ; démarrer le moteur au ralenti quelques minutes pour permettre la circulation de l’huile et vérifier l’absence de fuites.
- Contrôler l’état des conduites d’huile et de refroidissement : toute restriction ou fuite compromettra rapidement le nouveau turbo.
Recommandations de montage
- Utiliser des joints et brides d’origine ou de qualité équivalente.
- Pré-lubrifier le turbo avant le premier démarrage.
- Vérifier l’absence de corps étrangers dans le circuit d’admission et dans la ligne d’échappement.
- Remplacer le filtre à huile si nécessaire et s’assurer d’une pression d’huile correcte avant exploitation intensive.
- Effectuer une mise en chauffe progressive lors des premiers kilomètres après remplacement pour assurer une bonne lubrification et longévité.
Raison la plus fréquente de défaillance
Les pannes de turbo proviennent le plus souvent d’une lubrification défectueuse (alimentation d’huile obstruée, retour d’huile bouché ou mauvaise qualité d’huile), d’une ingestion de corps étrangers par le filtre d’admission, ou d’une usure due à des températures excessives liées à des problèmes d’échappement ou à une régulation du flux des gaz (Wastegate). Un entretien inadéquat du système d’huile et la présence de particules dans le circuit sont les causes les plus courantes.
Conseils pour les professionnels et bricoleurs
Les numéros de référence (9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003, TD02H2-07-TVT-21) sont souvent utilisés par les ateliers pour trouver rapidement la pièce adaptée. Vérifier systématiquement l’état des conduites d’huile et du système d’admission avant de monter un nouveau turbo. En cas de doute sur l’origine d’une panne (huile, échappement, gestion moteur), un diagnostic complet est recommandé afin d’éviter la répétition de la défaillance.
