Description

Remplacez le mécanisme défectueux par une pièce conçue pour restaurer la fonction de frein de stationnement électrique (EPB) sur les Peugeot 3008 de la première génération. Cet actionneur s’occupe de serrer et desserrer le frein à main électrique, garantissant la sécurité au stationnement et l’intégration avec les systèmes d’assistance (ABS/ESP). Pièce recherchée souvent par numéro de référence par les garagistes et bricoleurs, elle convient pour les interventions de remplacement d’un actionneur usé, grippé ou électriquement défaillant.

Avantages et utilisations

Installation d’une pièce adaptée permet de rétablir le serrage fiable des étriers de frein dédiés au frein de stationnement et d’éviter le blocage des roues au démarrage. Idéale pour les ateliers et les personnes effectuant leur propre réparation qui recherchent une solution par référence produit (0204706357, 9673094880, etc.).

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Peugeot/Citroën)
• Modèle: Peugeot 3008 I (Première génération, env. 2008–2016)
• Codes produit: 0204706357, 9673094880, 470209, 470212
• Autres numéros: 204706357, 470212 (références complémentaires et variantes)

Recommandations de montage

• Avant toute intervention, sécuriser le véhicule sur chandelles et travailler sur une surface plane.
• Déconnecter la batterie avant de débrancher les connecteurs électriques ou d’intervenir sur le faisceau.
• Accéder au mécanisme en retirant les panneaux de console centrale ou la garniture nécessaire selon l’accès au moteur d’actionnement/étrier.
• Débrancher le connecteur électrique, dévisser les points de fixation et remplacer le module par la nouvelle pièce en respectant le couple de serrage constructeur.
• Après montage, il est généralement nécessaire d’effectuer une initialisation/calibrage de l’EPB avec un outil de diagnostic PSA (DiagBox/Lexia/PP2000) pour que la fonctionnalité automatique et la rétraction des pistons soient correctes.
• Contrôler le fonctionnement en testant la mise en action et la libération du frein, puis vérifier l’absence d’alertes au tableau de bord.

Détails d’installation spécifiques

Pour certaines interventions, la rétraction des pistons d’étrier est requise pour remonter les plaquettes et repositionner le mécanisme. L’utilisation d’un outil de diagnostic facilite ces opérations et évite d’endommager le système. Si vous n’êtes pas équipé, confiez l’initialisation à un atelier disposant d’un équipement PSA.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les causes courantes de défaillance sont l’usure du moteur électrique interne, la corrosion ou l’infiltration d’eau, le grippage mécanique des composants (câbles, pignons) après longue exposition aux saletés et au sel, ainsi que des problèmes électriques (connecteurs corrodés, câblage ou fusible défectueux). L’utilisation fréquente en milieu urbain (nombreux démarrages/arrêts et stationnements) accélère l’usure. La durée de vie varie selon l’usage et l’entretien, mais une usure sensible peut apparaître après de nombreux dizaines de milliers de kilomètres.

Conseils supplémentaires

Privilégiez des interventions réalisées par des professionnels si vous n’êtes pas certain des opérations à effectuer. Après remplacement, effectuer un essai routier et vérifier l’absence de voyants d’anomalie. Conserver les références produit pour les recherches futures et l’entretien.

Pièce de remplacement essentielle pour les ateliers et les bricoleurs spécialisés, ce mécanisme de frein de stationnement électrique (frein à main électrique) restaure la fonction de maintien et dʼimmobilisation du véhicule sur les Peugeot 3008 de première génération. Recherche fréquente par références : 0204280099, 9684898480, 470209, 470212, 9688061780, 0204280126. Idéal pour réparer une fonction ‹Auto Hold› défaillante ou un frein de stationnement qui ne se serre plus correctement.

Fonction

Le mécanisme convertit lʼordre électrique (commande intérieure ou automatique) en action mécanique sur les étriers arrière pour immobiliser le véhicule. Il intègre un moteur électrique et un réducteur, ainsi que capteurs et connectique pour communiquer avec lʼunité de contrôle du véhicule. Il permet le verrouillage automatique en stationnement et la libération via la pédale ou la commande au tableau de bord.

Procédure de remplacement

1. Soulever le véhicule sur un pont ou crics et sécuriser sur chandelles.
2. Couper lʼalimentation en déconnectant la batterie (toujours avant toute intervention électrique).
3. Retirer les roues arrière si nécessaire pour accéder aux étriers et au boîtier du mécanisme.
4. Démonter les garnitures et les éléments de console si le module est accessible depuis lʼintérieur (selon version).
5. Débrancher la connectique électrique et dévisser les fixations du mécanisme défectueux.
6. Remonter la nouvelle unité, revisser et reconnecter, puis remettre en place les éléments retirés.
7. Procéder à lʼinitialisation/calibrage électronique du système (réglage butées et adaptation) à lʼaide dʼun outil diagnostic PSA (DiagBox/Lexia) si nécessaire.

Recommandations de montage

• Déconnecter la batterie avant toute opération pour éviter les courts-circuits et protéger lʼélectronique.
• Contrôler lʼétat des câbles, connecteurs et des fixations ; remplacer les éléments corrodés.
• Utiliser un outil diagnostic compatible PSA (DiagBox/Lexia) pour lʼinitialisation et le calibrage après montage afin dʼassurer un fonctionnement optimal.
• Respecter les couples de serrage du constructeur et les procédures de levage sécurisées lors de lʼintervention.
• Si possible, remplacer les pièces par paires (côté gauche/droite) en cas dʼusure asymétrique pour un freinage homogène.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les défaillances proviennent majoritairement de lʼusure mécanique du moteur et du réducteur, de lʼinfiltration dʼeau provoquant corrosion ou grippage, ainsi que de problèmes électriques (connecteurs oxydés, câblage abîmé, fusibles). Des charges fréquentes, des trajets en zone salée ou le vieillissement au kilométrage élevé favorisent lʼapparition de pannes. Un défaut dʼinitialisation après intervention peut aussi donner lʼimpression dʼune panne.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Peugeot
• Modèle: Peugeot 3008 I (Première génération)
• Codes produit: 0204280099; 9684898480; 470209; 470212; 0204280126
• Autres numéros: 204280099; 204280126; 9688061780

Cette description rassemble les références couramment recherchées et les informations utiles pour une réparation rapide et fiable. Pièce adaptée aux professionnels et amateurs avertis souhaitant rétablir la fonction de frein de stationnement électrique sur Peugeot 3008 de première génération.

Description de la pièce

Le boîtier de batterie (support de batterie) portant les numéros de produit 9655321380 et 6545Y1 est conçu pour sécuriser la batterie dans le compartiment moteur et protéger son environnement des vibrations et des déplacements. Dans les voitures Citroën/Peugeot d’occasion, cette pièce est souvent recherchée par numéro – si vous avez affaire à des fissures, des poignées cassées ou une partie manquante du stockage de la batterie, le remplacement du boîtier de batterie est une solution rapide et propre.

Convient pour les mécaniciens et les réparations à domicile – lors du montage, la clé est principalement une assise correcte et des poignées intactes, afin que la batterie soit fermement maintenue et que le câblage ne soit pas étiré.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis
• Modèle : Citroën C3 Picasso ; Peugeot 207
• Autres numéros : 6545Y1

Codes produits

• Codes produits : 9655321380, 6545Y1

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour le boîtier de batterie (support), il s’agit d’une pièce mécanique maintenue en place par des vis/supports et les étapes exactes peuvent varier en fonction du modèle spécifique et de la conception de la voiture.

1) Avant le montage

• Comparez la pièce neuve et la pièce d’origine : la forme de l’armoire, l’emplacement et le nombre de poignées, les surfaces d’assise, les éventuels supports de câbles/tuyaux.
• Vérifiez l’état de la pièce utilisée : fissures, déformations, filetages/supports cassés et dommages à l’endroit où repose la batterie.
• Vérifiez autour de la batterie : s’il y a des câbles, des cosses/pinces endommagés ou des faisceaux desserrés (souvent secondaires à un support fissuré).

2) Outils et matériels nécessaires

• Jeu de base de cliquets et rallonges/clés (selon le type d’attache)
• Tournevis, éventuellement pinces pour boucles/clips
• Produit de nettoyage et chiffon pour nettoyer les surfaces de contact
• Gants et lunettes de protection

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Coupez le contact et sécurisez le véhicule pour qu’il ne bouge pas.
2. Débranchez la batterie (généralement d’abord le pôle moins, puis le pôle plus) et relâchez tous les clips/pinces qui maintiennent la batterie.
3. Retirez soigneusement la batterie. Faites attention au câblage et aux pièces environnantes.
4. Débranchez ou desserrez tous les clips de câblage/faisceau qui pourraient être fixés au boîtier de la batterie.
5. Desserrez les fixations du meuble (vis/clips) et retirez le meuble.
6. Nettoyez la surface du siège et vérifiez qu’il n’y a pas de corrosion ou de saleté dans la zone du siège qui pourrait empêcher une bonne assise.
7. Placez le nouveau boîtier de batterie dans la bonne position et vérifiez qu’il s’adapte à tous les points de montage.
8. Installez et serrez les fixations du meuble.
9. Remettez les clips de câblage/faisceau de manière à ce que rien ne soit sous tension ou en contact avec une arête vive.
10. Insérez la batterie dans le boîtier, vérifiez sa stabilité et montez le support de batterie (clip/barre de pression selon conception).
11. Connectez la batterie (généralement d’abord le pôle plus, puis le pôle moins).
12. Vérifiez que la batterie est bien en place, que les câbles sont bien acheminés et ne frottent nulle part.
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Vérifiez que la batterie est bien fixée : elle ne doit pas bouger latéralement ni « sauter ».
  • Vérifiez que rien ne touche les poteaux lorsque le capot est fermé et que les câbles ne sont pas sous tension.
  • Après le démarrage, vérifiez qu’il n’y a pas de coupure de courant et que tout est mécaniquement stable, même lors d’un court essai routier sur des bosses.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Échange ou mauvais ajustement de l’armoire → vérifiez toujours l’alignement de toutes les fixations avant de les serrer.
  • Fixation insuffisante de la batterie → retournez toujours le support de pression/clip ; une batterie desserrée détruit à la fois l’armoire et le câblage.
  • Câbles pincés ou éraflés → guidez les faisceaux dans les pinces d’origine et loin des arêtes vives.
  • Surface d’appui contaminée → la saleté entraînera une mauvaise assise et des fissures ultérieures des poignées.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vibrations et chocs dus à la conduite, en particulier lorsque la batterie n’est pas correctement serrée.
  • Fissuration du plastique due à l’âge et aux contraintes thermiques dans le compartiment moteur.
  • Manipulation incompétente lors du changement de la batterie (faire levier, tirer l’accessoire, arracher l’accessoire).
  • Contact avec des produits chimiques (par exemple, impuretés et résidus d’électrolyte) et fragilisation ultérieure du matériau.
  • Dommages secondaires après un accident ou après un choc à proximité du stockage de la batterie.
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/maitre-cylindre-de-frein-ate-citroen-peugeot-010847-4601r6-463592-2/ Thu, 22 Jan 2026 03:09:49 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/maitre-cylindre-de-frein-ate-citroen-peugeot-010847-4601r6-463592-2/ Maître-cylindre de frein ATE avec réservoir 463592 pour voitures Citroën PEUGEOT
  Le réservoir est remplaçable, il n’est pas nécessaire qu’il s’adapte à tous les modèles équipés d’un cylindre de frein, sinon le réservoir d’origine sera utilisé.

  Description de la pièce

  Ce maître-cylindre de frein ATE (PSA Citroën/Peugeot) est un élément clé du système de freinage – il assure la génération de la pression de freinage lorsque la pédale est enfoncée. La pièce livrée comprend le réservoir 463592, tandis que selon les informations fournies, le réservoir est remplaçable et peut ne pas convenir à tous les modèles – en pratique, il peut être nécessaire d’utiliser le réservoir d’origine de votre voiture.

  La pièce est souvent recherchée par les numéros 010847 et 4601R6, ce qui permet de trouver plus facilement la bonne variante lors de la commande et de la comparaison avec l’ancienne pièce.

  Informations techniques

  • Fabricant : ATE
  • Modèle : Citroën / Peugeot (modèles spécifiques selon étiquettes et catégorie de produit)
  • Autres numéros : 463592

  Codes produits

  • Codes produits : 010847, 4601R6, 463592

  Recommandations d’installation

  Généralement/typiquement, le remplacement du maître-cylindre de frein nécessite un travail propre et une purge appropriée des freins. La procédure exacte peut varier en fonction du modèle spécifique et de la marque de la voiture.

  1) Avant le montage

  • Comparer avec l’ancienne pièce : codes (010847 / 4601R6 / 463592), forme du corps, nombre et orientation des bornes, fixation et connexion au booster.
  • Vérifiez en particulier le réservoir de frein : selon les documents, il est remplaçable et peut ne pas convenir à tous les modèles ; soyez prêt à utiliser le réservoir d’origine.
  • Vérifier visuellement l’état : fissures, filetages endommagés, surfaces d’appui endommagées, colliers cassés et l’état des points d’étanchéité.

  2) Outils et matériels nécessaires

  • Un jeu commun de clés et de douilles
  • Clé pour conduites de frein (pour minimiser le dévissage)
  • Récipient et matériau absorbant pour capturer le liquide, gants de protection
  • Détergents pour dégraisser et nettoyer les environs (généralement autour du cylindre principal)
  • Moyens adaptés pour purger les freins (selon les pratiques de l’atelier)

  3) Procédure d’assemblage étape par étape

  1. Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et préparer la zone de travail de manière à ce que le liquide de frein ne pénètre pas sur les pièces peintes.
  2. Nettoyez soigneusement la zone autour du maître-cylindre de frein pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système lors du démontage.
  3. Si nécessaire, siphonnez/captez le liquide de frein du réservoir pour minimiser les fuites lors du débranchement des conduites.
  4. Débranchez les connecteurs/capteurs, s’ils sont présents sur le réservoir ou le cylindre (en fonction de la conception spécifique).
  5. Dévissez et déconnectez les canalisations de frein de l’ancien maître-cylindre (travaillez au toucher, idéalement avec une clé à tube).
  6. Retirez le maître-cylindre de frein du support.
  7. Si le réservoir de la pièce fournie ne correspond pas à votre conception, déplacez le réservoir d’origine (en fonction des matériaux, cela peut être nécessaire) ; faites attention à l’assise correcte et à l’étanchéité de la connexion.
  8. Installez le maître-cylindre de frein dans le support et placez-le sans tension.
  9. Connectez les conduites de frein : vissez-les d’abord à la main pour éviter les filetages croisés, puis serrez.
  10. Rebranchez tous les connecteurs/capteurs.
  11. Remplissez de liquide de frein et effectuez une purge du système de freinage (dans la mesure correspondant à l’intervention sur le système).
  12. Vérifiez qu’il n’y a aucune fuite de liquide nulle part et que la sensation de la pédale est stable.
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Vérifiez le serrage de toutes les connexions et autour du maître-cylindre lorsque vous appuyez plusieurs fois sur la pédale.
  • Vérifiez le niveau de liquide après une purge et après un court essai routier.
  • Vérifiez le fonctionnement des freins à basse vitesse et augmentez progressivement la charge jusqu’à ce que le bon fonctionnement soit confirmé.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Remplacement/mauvais positionnement du réservoir : comparer la conception et en cas d’incompatibilité, utiliser le réservoir d’origine.
  • Dépose des raccords de conduite de frein : utilisez la clé à tube appropriée et démarrez le filetage manuellement.
  • Impuretés dans le système : tout nettoyer avant de débrancher, travailler dans la propreté.
  • Ventilation insuffisante : consacrez suffisamment de temps à la ventilation et surveillez en permanence le niveau de liquide.
  • Fuites : après le montage, vérifier à plusieurs reprises les connexions sous pression (pédale enfoncée) et après un essai routier.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement des joints et des pièces internes dans le temps (fuites, baisse de pression).
  • Liquide de frein contaminé ou mal entretenu qui accélère l’usure et la corrosion.
  • Corrosion des surfaces internes lors d’un fonctionnement à long terme ou en raison de l’humidité présente dans le liquide.
  • Fuites dans le système entraînant une contrainte excessive et une détérioration du fonctionnement.
  • Dommages mécaniques lors d’un démontage/montage non professionnel (filetage, sorties, surfaces d’appui).
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/maitre-cylindre-de-frein-avec-reservoir-citroen-c5-x7-peugeot-407-9646980980-4601y7-4635f7-2/ Thu, 03 Apr 2025 02:06:58 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/maitre-cylindre-de-frein-avec-reservoir-citroen-c5-x7-peugeot-407-9646980980-4601y7-4635f7-2/ Cylindre maître de frein avec réservoir de liquide de frein pour véhicules PEUGEOT 407 et CITROËN C5 X7

  Pièce de remplacement essentielle pour le système de freinage des modèles PEUGEOT 407 et CITROËN C5 X7. Ce cylindre maître avec réservoir intègre la pompe hydraulique principale qui génère la pression nécessaire pour actionner les étriers et les cylindres de roue. Conçu pour les ateliers et les bricoleurs expérimentés, ce composant porte les références constructeur courantes 9646980980, 4601Y7 et 4635F7, facilitant la recherche et la commande. Installation directe (plug-and-play) si la compatibilité est respectée ; garantit une réponse de pédale précise et une remise en état fiable du circuit hydraulique lorsqu’il remplace un élément défectueux.

  Informations techniques

  • Fabricant: Stellantis / Peugeot / Citroën
  • Modèle: Peugeot 407, Citroën C5 X7
  • Codes produit: 9646980980, 4601Y7, 4635F7
  • Autres numéros: 4601Y7 | 4635F7 | 9646980980

  Fonction et avantages

  Le cylindre maître convertit l’effort mécanique de la pédale en pression hydraulique, distribuée ensuite aux freins de chaque roue. Un cylindre maître en bon état assure une pédale ferme, une répartition correcte de la force de freinage et une sécurité optimale. Remplacer un cylindre maître usé restaure le freinage, élimine les pertes de pression internes et supprime les fuites externes au niveau du réservoir ou des raccords.

  Recommandations de montage

  – Préparer le véhicule: travailler sur un plan stable, sécuriser le véhicule et relever la pédale de frein si nécessaire pour réduire la fuite de liquide pendant l’intervention.
  – Vidanger partiellement le réservoir et récupérer le liquide usagé conformément aux règles environnementales.
  – Déconnecter soigneusement les conduites de frein avec une clé adaptée pour éviter d’endommager les raccords; prévoir de nouveaux joints d’étanchéité si nécessaire.
  – Démonter les vis de fixation du cylindre maître puis séparer l’ensemble du servofrein si monté en tandem.
  – Monter la nouvelle unité en respectant l’alignement et le couple de serrage préconisé par le constructeur.
  – Remplir avec du liquide de frein neuf (DOT4 recommandé pour la plupart des véhicules PSA) et purger le circuit en commençant par l’étrier le plus éloigné jusqu’au plus proche.
  – Vérifier l’absence de fuites, la course et la fermeté de la pédale avant remise en circulation.
  – Respecter les préconisations du constructeur pour couples de serrage et procédures de purge. Si vous doutez, confiez l’opération à un professionnel équipé.

  Pourquoi ce composant tombe le plus souvent en panne

  Les causes les plus fréquentes de défaillance sont l’usure des joints et des pistons internes provoquée par l’âge, la contamination du liquide de frein (eau, impuretés) qui entraîne corrosion et détérioration des surfaces d’étanchéité, les fuites externes aux raccords ou au réservoir, ainsi que la dégradation due à des surchauffes répétées du circuit. Un liquide de frein non changé régulièrement favorise l’apparition de micro-corrosion et accélère l’usure interne du cylindre maître.

  Signes d’usure et diagnostics

  Symptômes typiques: pédale molle ou spongieuse, perte progressive d’efficience du freinage, présence de liquide de frein sous le véhicule ou autour du compartiment moteur, augmentation de la course de la pédale, ou voyant ABS/allumage de défauts de freinage sur certains véhicules. En présence de ces signes, une inspection du cylindre maître et du circuit hydraulique s’impose.

  Conseils pour l’atelier et pour les bricoleurs

  Conservez la propreté du circuit et évitez tout contact du liquide de frein avec la peinture. Utilisez des outils adaptés pour les raccords de frein afin d’éviter l’arrachement des filets. Remplacez systématiquement les joints d’étanchéité et contrôlez les durites et raccords lors du montage. Après remplacement, effectuer un essai routier progressif pour valider le comportement du freinage.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/cylindre-de-frein-bosch-citroen-xsara-picasso-221710-2/ Sat, 15 Mar 2025 03:07:38 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/cylindre-de-frein-bosch-citroen-xsara-picasso-221710-2/ Description du produit

  Ce cylindre de frein Bosch est spécialement conçu pour les véhicules Citroën Xsara Picasso. Il joue un rôle crucial dans le système de freinage en transmettant la pression hydraulique vers les étriers ou les cylindres de roue, garantissant ainsi une efficacité optimale des freins.

  Souvent recherché sous les références produit 221710, 4601K5 ou Y21425, ce cylindre est compatible avec plusieurs motorisations et années de fabrication du modèle Xsara Picasso. En cas de fuite ou de défaillance, cet élément peut provoquer une perte d’efficacité du freinage, rendant indispensable son remplacement pour assurer la sécurité du véhicule.

  Le remplacement du cylindre de frein s’effectue en accédant au maître-cylindre, généralement fixé sur la cloison pare-feu dans le compartiment moteur. Il est conseillé de purger le système hydraulique après la pose du nouveau cylindre pour éviter la présence d’air dans le circuit et garantir un freinage irréprochable.

  Informations Techniques

  • Fabricant : Bosch
  • Modèle : Citroën Xsara Picasso
  • Codes Produits : 221710, 4601K5, Y21425
  • Autres Références : PSA CITROEN PEUGEOT 4601K5 Y21425

  Ce cylindre de frein est une pièce essentielle pour maintenir la performance et la sécurité du système de freinage. Sa conception Bosch garantit une durabilité et une précision adaptées aux besoins des véhicules Citroën Xsara Picasso, qu’ils soient utilisés par des professionnels ou des particuliers effectuant leurs propres réparations.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/cylindre-de-frein-bosch-citroen-xsara-picasso-y21425-2/ Sat, 15 Mar 2025 03:05:47 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/cylindre-de-frein-bosch-citroen-xsara-picasso-y21425-2/ Le cylindre de frein Bosch est une pièce essentielle du système de freinage pour les véhicules Citroën Xsara Picasso, garantissant une sécurité maximale et une réponse précise lors du freinage. Adapté aux modèles du groupe PSA Citroën Peugeot, ce cylindre joue un rôle fondamental en transmettant la pression hydraulique nécessaire pour activer les freins.

  Ce composant est souvent recherché sous les références produit Y21425, 4601K5 ou 221710, facilitant son identification rapide dans les catalogues et boutiques en ligne. Les mécaniciens professionnels et les amateurs de réparation automobile apprécieront sa compatibilité optimale ainsi que sa facilité d’installation.

  Le remplacement du cylindre de frein s’effectue généralement lorsque l’on observe une fuite de fluide de frein, une baisse de pression hydraulique ou une diminution de l’efficacité du freinage. Une usure naturelle due à la durée d’utilisation et aux conditions de conduite provoque ces défaillances. Pour remplacer ce cylindre, il est nécessaire de purger le système de freinage après montage afin d’éliminer toute bulle d’air et assurer une performance optimale.

  Informations techniques

  • Fabricant : Bosch
  • Modèle : Citroën Xsara Picasso
  • Codes Produits : Y21425, 4601K5, 221710
  • Autres Références : 4601K5, 221710
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/frein-a-main-electronique-citroen-c4-picasso-0204080070-9681131680-470220-2/ Mon, 10 Mar 2025 03:03:37 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/frein-a-main-electronique-citroen-c4-picasso-0204080070-9681131680-470220-2/ Mécanisme de frein à main électrique pour Citroën C4 Picasso et Grand Picasso. Testé fonctionnel. Jusqu’en 2013.

  Description

  Remplacez le mécanisme de frein de stationnement électrique usé ou défaillant par cette unité compatible avec les modèles Citroën C4 Picasso (y compris Grand Picasso) produits jusqu’en 2013. Ce mécanisme pilote l’actionnement électrique du frein de stationnement, assurant le blocage du véhicule au repos et l’assistance aux fonctions de sécurité (frein de stationnement automatique, intégration avec l’ABS/ESP selon l’équipement).

  Usage et Compatibilité

  • Conçu pour : Citroën C4 Picasso et Grand Picasso (versions jusqu’en 2013).
  • Mots-clés recherchés : Frein À Main Électrique, Citroën C4 Picasso, 0204080070, 9681131680, 470220, 470207.

  Comment se remplace

  Intervention adaptée aux mécaniciens et aux bricoleurs expérimentés. Procédure générale :

  • Soulever et sécuriser le véhicule sur chandelles, retirer les roues arrière si nécessaire pour accéder aux actionneurs.
  • Couper la batterie et isoler l’alimentation avant toute manipulation électrique.
  • Retirer les garnitures (console centrale/accès sous siège) pour accéder au mécanisme et aux connecteurs.
  • Débrancher les connecteurs électriques et démonter les fixations du mécanisme ou des actionneurs d’étrier selon le montage.
  • Monter la nouvelle unité en respectant les couples de serrage du fabricant et reconnecter les faisceaux.
  • Effectuer l’initialisation/calibrage via un outil de diagnostic compatible (préconisé) pour vérifier le bon fonctionnement et la synchronisation des actionneurs.

  Informations Techniques

  • Fabricant: Stellantis (Citroën/Peugeot)
  • Modèle: Citroën C4 Picasso / Grand Picasso
  • Codes Produit: 0204080070, 204080070, 9681131680
  • Autres Numéros: 470207, 470220

  Recommandations de Montage

  • Avant toute intervention, toujours couper la batterie afin d’éviter les courts-circuits et les dommages électroniques.
  • Respecter les procédures et couples de serrage du constructeur. Utiliser un outillage adapté et, pour l’initialisation/calibrage, un outil de diagnostic PSA (DiagBox) est recommandé.
  • Vérifier l’état des connecteurs et du faisceau (corrosion, fils effilochés) et remplacer les attaches ou manchons endommagés.
  • Après montage, contrôler le fonctionnement en plusieurs cycles (mise en route/arrêt du moteur, activation du frein de stationnement) et vérifier l’absence de voyants défaut au tableau de bord.

  Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

  • Corrosion et intrusion d’humidité : Les composants mécaniques et électriques exposés à l’eau ou au sel peuvent gripper ou corroder.
  • Usure mécanique : Les pignons, vis sans fin ou actionneurs peuvent s’user avec le temps et perdre de l’efficacité.
  • Défaillance du moteur électrique ou des capteurs : Surchauffe, usure des balais ou défauts électroniques provoquent une panne.
  • Problèmes de connectique ou câblage : Faux contacts, fils coupés ou connecteurs oxydés interrompent la communication avec l’ECU.
  • Mauvaise maintenance : Accumulation de saletés, freinages fréquents en conditions sévères ou interventions incorrectes accélèrent la défaillance.

  Choisissez cette référence si vous recherchez une pièce adaptée aux Citroën C4 Picasso/Grand Picasso (jusqu’en 2013) et repérée sous les codes indiqués. Remplacement par un professionnel recommandé si vous n’êtes pas équipé d’un outil de diagnostic pour l’initialisation et la vérification finale.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/servofrein-citroen-c1-peugeot-107-47200-0h050-1606356480-0204702717-2/ Thu, 06 Feb 2025 03:36:04 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/servofrein-citroen-c1-peugeot-107-47200-0h050-1606356480-0204702717-2/ Description du Produit

  L’amplificateur de frein fait partie intégrante du système de freinage des véhicules Citroën C1 et Peugeot 107. Cette pièce Bosch améliore la puissance appliquée sur la pédale de frein, réduisant ainsi l’effort du conducteur lors du freinage. Indispensable pour un freinage sécurisé et réactif, il contribue à la sécurité globale du véhicule.

  Destiné aux mécaniciens professionnels ainsi qu’aux amateurs réalisant eux-mêmes leurs réparations, cet amplificateur est souvent recherché via ses numéros de référence. Son remplacement est généralement nécessaire en cas de perte d’efficacité du freinage, de pédale molle ou de bruits anormaux au niveau de l’assistance de frein.

  Informations Techniques

  • Fabricant : Bosch
  • Modèles Compatibles : Citroën C1, Peugeot 107
  • Codes Produits : 47200-0H010-B, 47200-0H050, 1606356480, 4535V5
  • Autres Références : 0204702717, 0204051248

  L’installation nécessite la dépose de l’ancien amplificateur fixé sur le maître-cylindre de frein. En général, le remplacement est conseillé tous les 150 000 km ou dès l’apparition de dysfonctionnements pour maintenir des performances optimales.

  Ce composant agit comme un multiplicateur de force hydraulique, rendant le freinage plus doux et plus sûr, tout en réduisant la fatigue du conducteur lors des freinages répétitifs.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/servofrein-citroen-c1-peugeot-107-47200-0h010-b-0204051248-4535v5-2/ Thu, 06 Feb 2025 03:36:04 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/servofrein-citroen-c1-peugeot-107-47200-0h010-b-0204051248-4535v5-2/ Description du produit

  Ce servo-frein est une pièce essentielle pour les modèles Citroën C1 et Peugeot 107. Son rôle principal est d’amplifier l’effort exercé sur la pédale de frein afin d’améliorer la réactivité et la sécurité lors du freinage. Monté directement sur la boîte à vide sous le maître-cylindre, ce composant assure un freinage optimal en réduisant la force nécessaire du conducteur.

  Avec le temps, le servo-frein peut montrer des signes d’usure, notamment une perte d’assistance ou des bruits anormaux, souvent dus à une membrane interne défectueuse ou à une fuite de vide. Il est recommandé de vérifier cet élément lors de toute intervention sur le système de freinage et de le remplacer en cas de dysfonctionnement pour garantir une performance sécurisée.

  Le remplacement du servo-frein nécessite de déconnecter la batterie, retirer l’air du circuit de freinage après installation, et peut demander un outillage spécialisé pour accéder aux fixations sous le capot. Il est conseillé de confier cette opération à un professionnel ou à un mécanicien expérimenté.

  Informations techniques

  • Fabricant : BOSCH
  • Modèles compatibles : Citroën C1, Peugeot 107
  • Codes produits : 47200-0H010-B, 47200-0H050
  • Autres références : 1606356480, 4535V5, 0204702717, 0204051248
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