Boîtier de filtre d’air conçu pour assurer l’étanchéité et la direction du flux d’air vers le moteur sur les Citroën C4 et Peugeot 307 équipés du moteur 2.0i. Références souvent recherchées : 9643567080, 1427J8 (NFP). Pièce adaptée aux ateliers et aux passionnés de mécanique souhaitant un remplacement rapide et fiable pour éviter les infiltrations d’air non filtré et préserver les composants sensibles comme le débitmètre d’air et le système d’admission.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C4, Peugeot 307 (Moteur 2.0i)
• Codes produit: 9643567080, 1427J8, NFP
• Autres numéros: 1427J8 | 9643567080

Fonction

Le boîtier de filtre maintient l’élément filtrant en position, isole le filtre de l’humidité et des poussières et canalise l’air propre vers le collecteur d’admission. Un boîtier en bon état garantit un flux d’air stable et protège les capteurs (notamment le débitmètre) et le moteur contre l’usure prématurée due aux particules.

Remplacement

Remplacer le boîtier de filtre est une opération courante et accessible aux mécaniciens et bricoleurs équipés d’outils de base. Étapes générales :

• Désactiver le moteur et laisser refroidir le véhicule.
• Déposer les conduits d’admission et déclipser les colliers reliant le boîtier au tuyau d’admission.
• Retirer les vis ou clips de fixation du boîtier sur le châssis/platine et déconnecter les capteurs s’il y en a (manipuler avec précaution).
• Retirer l’élément filtrant et inspecter le nouveau boîtier pour vérifier l’absence de défauts et la présence du joint d’étanchéité.
• Monter le nouveau boîtier en sens inverse, replacer les conduits, serrer modérément les colliers et reconnecter les capteurs.
• Contrôler l’étanchéité et effectuer un démarrage pour vérifier l’absence de codes défauts liés à l’admission.

Recommandations de montage

• Vérifier l’état et le positionnement du joint d’étanchéité entre le boîtier et le filtre ; le remplacer si nécessaire.
• Ne pas trop serrer les colliers pour éviter de fissurer le boîtier en plastique; utiliser une clé ou un tournevis adapté.
• Contrôler le débitmètre/sonde avant remontage et nettoyer délicatement si besoin.
• Remplacer l’élément filtrant en même temps si usé ou fortement encrassé.
• Après montage, vérifier que tous les clips et fixations sont solidement en place pour éviter vibrations et infiltrations.

Pourquoi la pièce tombe en panne le plus souvent

Le boîtier de filtre est en plastique et subit chaleur, vibrations et contraintes mécaniques. Les causes fréquentes de remplacement sont :

• Fissures dues à la fatigue du matériau et aux écarts thermiques répétés.
• Clips ou fixations cassés lors d’interventions antérieures ou par corrosion/fragilisation.
• Dysfonctionnement suite à une prise d’air (joints endommagés) entraînant des défauts moteur ou des performances réduites.
• Contamination par huile ou débris qui altèrent le positionnement du filtre et l’étanchéité.

Conseils d’entretien

Inspecter visuellement le boîtier à chaque remplacement de filtre (environ tous les 20 000 km ou selon préconisations du constructeur). Remplacer immédiatement en cas de fissure, clips cassés ou mauvaise étanchéité pour prévenir l’entrée de particules dans le moteur et protéger les capteurs d’admission.

Référence essentielle pour la remise en état du circuit d’admission sur Citroën C4 et Peugeot 307 2.0i 130 kW. Ce résonateur avec clapet à dépression permet de maîtriser le flux d’air à bas régime, de réduire les bruits d’aspiration et d’assurer une réponse moteur plus homogène. Pièce souvent recherchée sous les numéros 9643586380 ou 9646189680, elle s’adresse autant aux ateliers professionnels qu’aux bricoleurs souhaitant une réparation fiable et rapide.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis
• Modèle: Citroën C4, Peugeot 307
• Moteur: 2.0i 130 kW
• Codes produits: 9643586380, 9646189680
• Autres numéros: 143450, 143439, NFP

Fonction et avantages

Le résonateur d’admission joue un rôle double: il atténue les pulsations et bruits d’admission pour un confort acoustique amélioré et, grâce au clapet à dépression, il régule le passage de l’air en fonction des phases de fonctionnement du moteur. Remplacer un résonateur défectueux permet de restaurer une gestion correcte du débit d’air, d’éviter les pertes de couple au ralenti et d’empêcher les prises d’air parasites qui perturbent le mélange air/carburant.

Installation

Remplacement réalisable en atelier ou en garage amateur disposant des outils de base. Temps estimé: 30–60 minutes selon l’accès et l’expérience.

• Outils recommandés: tournevis cruciforme/plat, clés à douille, pinces, colliers de serrage neufs si nécessaire.
• Étapes principales: Débrancher la batterie si nécessaire pour travailler en sécurité. Retirer les conduits d’admission et déconnecter les durites de dépression et capteurs liés. Desserrer les colliers et dégager le résonateur usé. Installer le nouveau résonateur en s’assurant de l’étanchéité des joints et du positionnement correct du clapet. Rebrancher les durites et vérifier l’absence de fuites après démarrage.
• Conseil pratique: Remplacer les colliers ou joints abîmés lors du montage pour garantir l’étanchéité à long terme.

Raison la plus fréquente de défaillance

Les défaillances proviennent généralement de fissures ou casses du boîtier plastique liées au vieillissement et aux cycles thermiques, de blocage du clapet par encrassement (huile, dépôts) ou de fuites sur les durites et raccords de dépression. Un clapet grippé ou une prise d’air provoquent des irrégularités de ralenti et une perte de performance ressentie surtout à bas régime.

Conseils d’entretien

• Contrôler régulièrement l’état des durites de dépression et des colliers.
• Vérifier l’étanchéité après toute intervention sur le circuit d’admission.
• Maintenir un entretien moteur régulier (filtres et vidanges) pour limiter les dépôts susceptibles d’encrasser le clapet.

Pièce de remplacement conçue pour s’intégrer directement sur les modèles Citroën C4 et Peugeot 307 équipés du moteur 2.0i 130 kW. Références: 9643586380, 9646189680, 143450, 143439.

Boîtier de filtre à air destiné aux motorisations Diesel 2.0 et 2.2 HDi des gammes Citroën et Peugeot. Conçu pour accueillir l’élément filtrant et assurer l’étanchéité du circuit d’admission, ce boîtier sans échangeur eau-air permet un montage direct sur les véhicules concernés et se recherche fréquemment sous les références constructeur indiquées. Pièce adaptée pour les ateliers et les bricoleurs recherchant un remplacement fiable et une compatibilité directe avec les systèmes d’admission d’origine.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis
• Modèle: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
• Codes produit: 9640454480, 1427J3
• Autres références: —

Fonction et rôle

Le boîtier de filtre à air protège l’élément filtrant et dirige l’air aspiré vers le débitmètre et le collecteur d’admission. Il participe à l’étanchéité du système d’admission afin d’éviter les prises d’air parasites qui fausseraient la gestion moteur et provoqueraient une perte de performance ou une surconsommation.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

• Fissures ou casse du boîtier en plastique dues à l’âge, aux vibrations ou à des chocs sous le véhicule.
• Clips et fixations cassés entraînant un mauvais alignement ou une prise d’air non filtrée.
• Encrassement excessif par dépôts d’huile, suie ou débris lorsque le filtre est mal entretenu.
• Déformation des joints provoquant des infiltrations d’eau ou d’air non filtré.

Fréquence de remplacement et entretien

Le boîtier lui‑même n’a pas de fréquence de remplacement fixe ; il doit être contrôlé lors de chaque entretien du filtre à air (généralement tous les 20 000 à 30 000 km selon conditions d’utilisation). Remplacez le boîtier si vous constatez des fissures, des clips cassés, une déformation du logement du filtre ou des signes d’infiltration d’eau.

Conseils de montage

1. Déposer la durite d’admission et les clips de maintien pour accéder au boîtier.
2. Retirer l’ancien boîtier en déconnectant soigneusement les fixations et en veillant à ne pas endommager le débitmètre d’air ou les capteurs.
3. Vérifier et remplacer si nécessaire les joints et colliers de serrage. Un joint neuf garantit l’étanchéité et évite les prises d’air.
4. Monter le nouveau boîtier en positionnant correctement l’élément filtrant puis serrer les fixations de manière uniforme.
5. Contrôler l’absence de jeu, la bonne position des durites et effectuer un essai routier pour vérifier l’absence d’anomalies (bruits d’aspiration, témoin moteur, etc.).

Remarques pour les professionnels et bricoleurs

Pièce souvent recherchée par numéro de référence (9640454480, 1427J3). Lors du remplacement, privilégiez la vérification simultanée du filtre à air, des colliers et des joints afin d’assurer une réparation durable. En cas de doute sur l’état des capteurs (débitmètre), inspectez-les visuellement avant remontage.

Ce boîtier de filtre intègre un échangeur eau-air spécialement conçu pour les moteurs 2.0 et 2.2 HDI des voitures Citroën et Peugeot. Il est compatible avec les modèles Citroën C5, C8 ainsi que Peugeot 607 et 807. Cet élément joue un rôle crucial dans le système de filtration de l’air du moteur, améliorant la qualité de l’admission et contribuant à optimiser la combustion et la performance du moteur.

Le boîtier combine la fonction de filtrage avec celle d’échange thermique entre l’air et l’eau, ce qui permet de maintenir une température optimale d’admission et ainsi d’améliorer l’efficacité du moteur et de réduire la consommation de carburant.

Le remplacement de ce boîtier est recommandé en cas de signes d’usure, fissures ou baisse de performance du moteur, généralement tous les 100 000 km selon les conditions d’utilisation. Un entretien régulier est nécessaire pour prévenir l’encrassement et assurer un fonctionnement optimal.

Informations Techniques

• Fabricant : PSA (Peugeot Société Anonyme)
• Modèles : Citroën C5, C8, Peugeot 607, 807 2.0 et 2.2 HDI
• Codes Produits : 9640454480, 964045780
• Autres Références : 1427J3, 144200