Vous recherchez un couvercle de soupape (couvre-culasse) d’origine pour moteurs 1.2 VTi/PureTech ? Cette pièce OEM d’occasion est conçue pour les moteurs trois cylindres de la série PSA EB2 et résout les problèmes typiques de ventilation du carter (PCV) et de fuites d’huile. Idéal pour une réparation rapide et économique sans compromis sur la qualité.

Principales caractéristiques et informations techniques
– Type de pièce : couvre-culasse/couvercle de soupape, couvercle d’arbre à cames avec ventilation intégrée (PCV)
– Numéros OEM (OE) : 9811067580, 9806820880.
– Les numéros sont interchangeables selon PSA (différentes révisions d’une même pièce)
– Conçu pour moteur : 1.2 VTi / 1.2 PureTech, série EB2 (12V)
– Matière : plastique composite (version originale PSA)
– Conception : trous pour bobines d’allumage, raccords de ventilation, sièges pour joints de couvercle
– Etat : pièce d’origine d’occasion issue du démontage, entièrement fonctionnelle ; état visuel et finition selon photos
– Joint : généralement non inclus – nous vous recommandons de l’installer uniquement avec un nouveau joint de couvercle.

Compatibilité des véhicules PSA
– Citroën : C1 II (1.2 VTi), C3 II, C4 Cactus, C‑Elysée
-Peugeot : 108 (1.2 VTi), 208 (1.2 VTi/PureTech), 301
– Remarque : les moteurs 1.2 PureTech (par exemple EB2, sélectionnez EB2DT/EB2DTS) peuvent avoir différentes révisions de pièces. Veuillez vérifier la compatibilité par numéros VIN ou OE 9811067580/9806820880 sur votre coque d’origine avant l’achat.

Pourquoi choisir cette pièce ?
– Qualité PSA originale – surfaces d’appui précises, fonction PCV correcte
– Résout les problèmes courants : fuite d’huile autour du couvercle, huile dans les puits de bougies d’allumage, fluctuation au ralenti, sifflement/bruissement dû à une membrane PVC fissurée, augmentation de la consommation d’huile.

Recommandations d’installation
– Utilisez toujours un nouveau joint de couvercle et éventuellement de nouvelles bagues d’étanchéité à vis.
– Nettoyer soigneusement les surfaces de contact, ne pas utiliser de quantité excessive de mastic
– Serrer en croix et respecter les couples selon les données de service du fabricant
– Vérifier l’état des durites de ventilation et des raccords rapides, les remplacer si nécessaire

Mots-clés recherchés
– Couvre-culasse 1.2 VTi PureTech, couvercle de soupape PSA, couvercle de came 1.2 EB2, OE 9811067580, OE 9806820880, Citroën/Peugeot 1.2 12V

Bon de commande
– L’achèvement et les différences mineures peuvent dépendre de la révision de la production. Pour une correspondance à 100 %, comparez les numéros de pièces et les connecteurs/évents à votre coque d’origine ou contactez-nous avec le VIN.

Piège/séparateur de vapeurs d’huile 2.0 HDi RH02 – origine PSA (OEM)
Vous recherchez un séparateur de vapeur d’huile d’origine fiable pour les moteurs 2.0 HDi ? Cette pièce OEM PSA d’occasion est conçue pour certaines voitures Citroën et Peugeot et aide à garder le système d’admission propre, protège le turbo et réduit l’accumulation de carbone.

Avantages clés
– Pièce d’origine PSA – assemblage précis et longue durée de vie
– Bonne séparation des vapeurs d’huile – moins d’huile dans l’admission et sur les aubes du turbo
– Ventilation stable du carter – fonctionnement du moteur plus silencieux et meilleures émissions
– Une solution rentable grâce à la pièce d’occasion de qualité

OEM et marquage
– Numéros OEM : 9670033180, 1180.S0 (1180S0)
– Désignation : décanteur/séparateur de vapeurs d’huile, séparateur de vapeurs, ventilation de carter, PCV
– Conçu pour : 2.0 HDi RH02 / RHR (série DW10)

Compatibilité des véhicules
– Citroën : C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
-Peugeot : 3008 I, 308, 407, 5008 I, 807, 508
Remarque : convient uniquement à certains moteurs 2.0 HDi. Avant de commander, comparez le numéro de pièce (9670033180 / 1180.S0) et la forme des connexions avec votre pièce d’origine, ou envoyez-nous le VIN pour vérification.

Informations techniques
– Fonction : sépare les vapeurs d’huile de l’évent du carter et les renvoie au circuit d’huile, évitant ainsi le colmatage de l’admission et de l’EGR
– Emplacement : sur/dans le couvercle de soupape (couvercle de soupape) du moteur 2.0 HDi
– Construction : séparateur labyrinthe avec raccords pour tuyaux de ventilation
– État : pièce d’origine utilisée, entièrement fonctionnelle ; voir photo/remarque du produit

Symptômes typiques d’un séparateur défectueux
– Huile dans le collecteur d’admission, dépôts graisseux autour des couvercles de soupapes et des durites
– Modifications du régime de ralenti, augmentation de la pression dans le carter, sifflement du joint
– Consommation d’huile excessive, fumée à l’accélération

Recommandations d’installation
– Toujours vérifier et si nécessaire remplacer les joints et les durites de ventilation fragiles
– Avant l’installation, nettoyer les connexions et les environs afin que les saletés ne pénètrent pas dans l’aspiration
– Serrer selon les spécifications du fabricant ; ne surchargez pas les pièces en plastique
– Après montage, vérifier l’étanchéité et le fonctionnement de la ventilation moteur tournant

Pourquoi choisir un original d’occasion ?
– Meilleure précision et conception des matériaux que les substituts bon marché
– Compatibilité prouvée avec le système de contrôle PSA
– Économie de coûts et disponibilité rapide

Vous recherchez par numéro de pièce ?
– Saisissez dans la recherche : 9670033180 ou 1180.S0 (1180S0)
– Alternativement : « séparateur de vapeurs d’huile 2.0 HDi », « PCV 2.0 HDi », « reniflard de carter PSA »

Astuce pour la sélection
– Le pari le plus sûr est de comparer votre numéro de pièce d’origine avec les codes OEM répertoriés
– Pour les modèles équipés d’un moteur 2.0 HDi (DW10, par exemple RHR/RH02), les connexions peuvent différer – vérifier visuellement la forme et l’ajustement

Si vous n’êtes pas sûr de la compatibilité, veuillez nous contacter avec le VIN – nous serons heureux de vérifier la correspondance.

Description

Pièce d’origine adaptée aux moteurs 2.0 HDi, ce couvercle de culasse (cache-culbuteurs) assure l’étanchéité supérieure du moteur et protège l’arbre à cames et les éléments de distribution des projections d’huile. Références recherchées : 9645977980, 9669688980, 0248Q6. Compatible avec de nombreux modèles Citroën et Peugeot équipés des motorisations RHR/RHK. Produit destiné aux professionnels de l’entretien automobile et aux bricoleurs expérimentés cherchant une pièce de remplacement fiable.

Applications

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5
• Citroën C8
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 307
• Peugeot 308
• Peugeot 407
• Peugeot 5008 I
• Peugeot 807
• Peugeot 508

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Applications 2.0 HDi – moteurs RHR, RHK
• Codes produit: 9645977980, 9669688980, 0248Q6
• Autres références: 0248.L1, 0248.Q6, 9660281080, 9662688980
• Type de pièce: Couvercle de culasse / Cache-culbuteurs
• Position: Dessus du moteur

Recommandations de montage

• Préparer l’atelier: Travailler sur moteur froid et garder la zone propre pour éviter l’entrée de saletés.
• Démontage: Retirer le couvre-moteur et tout élément gênant (prises d’air, tuyaux PCV, bobines d’allumage si nécessaire) pour accéder au couvercle.
• Remplacement du joint: Remplacer systématiquement le joint d’étanchéité et tous les joints d’étanchéité associés (y compris joints de bouchon de remplissage d’huile) par des pièces neuves.
• Nettoyage: Nettoyer soigneusement les plans de joint et enlever toute vieille matière d’étanchéité ou dépôts d’huile avant la pose.
• Serrage: Visser progressivement en croix pour garantir un appui uniforme. Respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur pour éviter toute déformation (consulter la documentation d’atelier pour la valeur exacte).
• Contrôles après montage: Vérifier l’absence de fuites après mise en température du moteur et s’assurer que les tuyaux PCV et les connecteurs sont correctement remis en place.

Raison la plus fréquente de défaillance

Les fuites apparaissent le plus souvent en raison du vieillissement du joint (durcissement, fissuration) ou d’une déformation du couvercle suite à un serrage excessif ou à des cycles thermiques répétés. L’encrassement ou l’obstruction du système de ventilation du carter (PCV) peut entraîner une surpression interne, accentuant les fuites au niveau du joint. Des dommages mécaniques ou la corrosion peuvent également compromettre l’étanchéité.

Conseils pratiques

• Remplacer le joint dès la première intervention sur le couvercle pour garantir une étanchéité durable.
• Contrôler le circuit de ventilation du carter (PCV) lors du remplacement pour éviter des fuites récurrentes.
• Utiliser les références produit lors de la recherche (9645977980, 9669688980, 0248Q6) car ces numéros sont souvent utilisés par les clients et les ateliers pour identifier rapidement la pièce.