Pièce de rechange destinée aux systèmes d’admission des motorisations 2.0 HDi (code moteur RHR). Ce tuyau relie les éléments du circuit d’admission (filtre à air, intercooler et turbocompresseur) et assure l’étanchéité du flux d’air sous pression. Compatible avec plusieurs modèles Citroën et Peugeot, il est souvent recherché par son numéro de référence 9649466180 ou 0382AR.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 407; Peugeot 807
• Codes Produit: 9649466180; 0382AR
• Autres Références: Code moteur RHR

Fonction et caractéristiques

Le tuyau d’admission canalise l’air comprimé fourni par le turbo vers le collecteur d’admission après refroidissement par l’intercooler, ou relie l’airbox au turbo selon la configuration. Il doit résister à des cycles thermiques, à la pression de suralimentation et à la présence occasionnelle d’huile du circuit de suralimentation. Une bonne étanchéité est essentielle pour maintenir la pression de suralimentation et garantir une réponse moteur régulière.

Signes d’usure et symptômes

• Perte de puissance et baisse d’accélération (fuite de suralimentation)
• Sifflement ou bruit de fuite d’air au niveau du compartiment moteur
• Voyant moteur allumé ou codes d’erreur liés au débitmètre/pression
• Surconsommation de carburant ou comportement moteur irrégulier

Recommandations de montage

• Travailler moteur froid et déconnecter la batterie si nécessaire pour accéder aux capteurs ou aux connecteurs.
• Desserrer et retirer les colliers de serrage, puis débrancher soigneusement les conduites et les raccords. Noter l’implantation des capteurs éventuels pour les reconnecter correctement.
• Inspecter l’intercooler, le turbo et les raccords pour détecter traces d’huile, corrosion ou déformation avant montage du nouveau tuyau.
• Monter le nouveau tuyau en position, veiller à un bon emboîtement et utiliser des colliers de qualité (préférer des colliers neufs si possible).
• Serrer les colliers de façon homogène; éviter de trop serrer pour ne pas déformer le tuyau. Effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et l’extinction de tout témoin moteur.

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

• Vieillissement des matériaux (caoutchouc ou plastique) soumis aux cycles thermiques répétés.
• Fissures ou perforations causées par vibrations, frottements ou usure mécanique.
• Défaillance ou desserrage des colliers de serrage entraînant des fuites de suralimentation.
• Encrassement ou dépôt d’huile provenant du turbocompresseur provoquant ramollissement ou dégradation prématurée.
• Surcharge de pression due à une régulation du turbo défectueuse qui sollicite excessivement le tuyau.

Ce tuyau est un élément d’entretien courant pour les véhicules turbo diesel. En cas de doute sur l’état, une inspection visuelle régulière et le remplacement préventif des colliers permettent d’éviter des pertes de performance et des dommages au turbocompresseur.

Durite de suralimentation spécialement conçue pour restaurer l’étanchéité du circuit d’admission entre le turbocompresseur et l’échangeur ou entre l’échangeur et la tubulure d’admission selon le montage. Pièce idéale pour les mécaniciens professionnels et les bricoleurs : remplacement simple, ajustement précis et restitution rapide de la pression de suralimentation pour retrouver reprise et performance moteur. Référence courante repérée sous le code 0382LA.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 407
• Codes produits: 0382LA
• Autres numéros: 2.0 HDi, 2.2 HDi

Fonction et avantages

La durite assure le passage d’air comprimé du turbo vers l’échangeur ou vers l’admission, sans fuite. Une durite en bon état permet de maintenir la pression de turbo, d’optimiser la consommation et d’éviter les pertes de puissance. Elle est conçue pour résister à la chaleur, à la pression et à l’exposition aux vapeurs d’huile présentes dans les circuits de suralimentation.

Remplacement et recommandations de montage

Le remplacement est accessible à un mécanicien ou à un bricoleur équipé : dépressuriser le circuit (laisser le moteur refroidir), desserrer les colliers, retirer la durite usée et vérifier les raccords et surfaces d’appui. Monter la nouvelle durite en respectant l’orientation d’origine, remplacer les colliers si nécessaire et serrer de manière homogène pour éviter les déformations. Contrôler l’absence de plis et d’écrasement sur toute la longueur de la durite. Après montage, effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et de codes défauts liés à la pression d’air.

Raison de défaillance la plus fréquente

Les durites de turbo se détériorent principalement par vieillissement thermique, détérioration due aux vapeurs d’huile et aux impuretés, ou par desserrage des colliers. Les causes courantes de défaillance sont la formation de fissures, le durcissement du caoutchouc, l’exposition prolongée à des températures élevées et les chocs/vibrations entraînant des ruptures ou des écarts d’étanchéité.

Conseils pratiques pour diagnostic

• Rechercher des traces d’huile autour des raccords et des fissures visibles.
• Observer une perte de puissance, des sifflements de fuite ou des codes défauts liés à la pression : signes typiques d’une durite percée.
• Contrôler les colliers et préférer des colliers neufs pour un serrage sûr lors du remontage.
• Vérifier simultanément les conduites d’huile du turbo et l’état du turbocompresseur si la durite est fortement encrassée.

Pièce adaptée aux ateliers et aux particuliers souhaitant une réparation fiable et rapide sur moteurs 2.0 HDi et 2.2 HDi des gammes Citroën C5 / C5 X7 et Peugeot 407. Référence à rechercher : 0382LA.

Durable et conçu pour restituer la pression de suralimentation sans pertes, ce tuyau turbo (référence 0382GS) est une pièce de remplacement essentielle pour les moteurs 2.0 HDi. Idéal pour les ateliers et les passionnés de mécanique, il assure le passage d’air comprimé entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler, contribuant directement à la réactivité moteur et à l’efficacité du turbo.

Fonction et description

Le tuyau relie le turbocompresseur à l’échangeur (intercooler) ou à la tubulure d’admission selon l’implantation. Il doit maintenir l’étanchéité sous pression et résister aux variations thermiques, aux contraintes mécaniques et à la contamination par l’huile. Une fuite sur ce tuyau provoque généralement une perte de puissance, un turbo qui patine ou une consommation accrue.

Remplacement — Comment procéder

1. Laisser refroidir le moteur et s’assurer qu’il n’y a pas de pression résiduelle dans le circuit d’admission.
2. Localiser les colliers et raccords reliés au tuyau à remplacer. Retirer les colliers ou clips à l’aide d’outils adaptés.
3. Déconnecter délicatement le tuyau en notant l’orientation et l’emplacement des brides et capteurs éventuels.
4. Contrôler l’état des raccords, colliers, jonctions et des surfaces d’appui (intercooler, turbo) et nettoyer si nécessaire.
5. Monter le nouveau tuyau en respectant l’orientation d’origine. Installer de nouveaux colliers si possible et serrer de façon homogène sans écraser la conduite.
6. Démarrer le moteur, laisser monter en température et vérifier l’absence de fuites à l’arrêt puis en charge légère.

Fréquence des pannes et causes les plus courantes

Les tuyaux turbo s’usent principalement par exposition prolongée à la chaleur, aux vibrations et à l’encrassement par huile ou dépôts. Les symptômes courants sont fissures, délamination intérieure, collier desserré ou rupture due à un serrage excessif. Selon l’utilisation et l’entretien, une détérioration apparaît souvent après plusieurs années ou après de nombreux kilomètres, surtout sur des véhicules soumis à de fortes sollicitations (conduite sportive, remorquage, trajets répétés en charge).

Conseils de montage

• Remplacer systématiquement les colliers et clips vieillissants pour assurer une étanchéité correcte.
• Vérifier l’absence de fuites d’huile sur le circuit du turbo : l’huile détériore rapidement le caoutchouc.
• Utiliser des outils adaptés et éviter de pincer ou vriller la nouvelle conduite lors de la pose.
• Après montage, effectuer un essai routier progressif et contrôler visuellement les raccords en charge.

Caractéristiques techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C5 2.0 HDi RHR; Peugeot 407 2.0 HDi RHR
• Codes produit: 0382GS
• Autres numéros: N/A

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

Les principales causes de défaillance sont l’exposition répétée à de hautes températures, la contamination par de l’huile moteur (fuites en amont), les vibrations prolongées et un serrage incorrect des colliers. Des collages internes ou un matériau de mauvaise qualité accélèrent aussi l’usure. Un diagnostic rapide en cas de perte de puissance ou de sifflement permet d’éviter des dommages secondaires au turbo.

Description de la pièce

Ce raccord tuyau / air vers l’échangeur est destiné aux moteurs diesel turbocompressés 2.0 HDI des voitures Citroën et Peugeot. En pratique, il fait partie du système d’admission et de turbo, qui assure le bon passage de l’air comprimé entre les différentes pièces (généralement reliées à l’échangeur). Un tuyau correctement scellé et en bon état est essentiel pour des performances stables du moteur et un fonctionnement sans problème, sans fuites d’air inutiles.

L’avantage de la recherche par numéro est une identification rapide : la désignation clé de cette pièce est 0382AT (répertoriée comme NFP).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
• Autres numéros : NFP

Codes produits

• Codes produits : 0382AT

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, l’emplacement exact et l’accès varient selon le modèle et la marque de voiture. Ci-dessous une procédure pratique pour remplacer ce type de pièce.

1) Avant le montage

• Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, acheminement et type de fixation/clip.
• Vérifiez que le tuyau ne présente pas de fissures, perforations, renflements ou un col déformé.
• Vérifiez les surfaces de contact sur les pièces de contact (gorges, buses) : elles ne doivent pas être sales ou endommagées.

2) Outils et matériels nécessaires

• Outils manuels courants (tournevis, clés à douille selon le type de clips/poignées)
• Pinces pour boucles (selon modèle)
• Produit de nettoyage et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact
• Ou de nouveaux clips si ceux d’origine sont fatigués ou déformés

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez au tuyau dans la zone d’admission/turbo (en fonction de la voiture spécifique, il peut être nécessaire de retirer les couvercles ou les pièces environnantes).
3. Marquez la position du tuyau et de la conduite (par exemple avec une photo) afin qu’ils n’entrent pas en contact avec une arête vive ou une pièce chaude après l’assemblage.
4. Relâchez les clips/poignées aux deux extrémités du tuyau.
5. Retirez soigneusement le tuyau de la gorge – sans forcer, afin de ne pas endommager la contrepartie.
6. Vérifiez les contre-pièces et les points de contact, nettoyez-les de la saleté et des résidus de film d’huile.
7. Placez le tuyau d’abord à une extrémité, puis à l’autre, en vous assurant qu’il est bien en place jusqu’à la butée.
8. Placez correctement les boucles dans leur position d’origine et serrez/enclenchez-les uniformément.
9. Vérifiez que le tuyau ne tire nulle part, n’est pas cassé au niveau du coude et ne frotte pas contre les pièces environnantes.
10. Réinstallez les caches/environnements retirés.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a des fuites d’air (sifflement) ou des connexions desserrées au niveau des connexions.
  • Après un court trajet, vérifiez à nouveau visuellement le positionnement du tuyau et l’état des clips.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Clips non serrés ou mal assis → vérifiez toujours la position du clip sur la gorge et la bonne traction.
  • Surfaces de contact sales → nettoyer les passe-fils avant le montage, le joint scelle mieux.
  • Mauvais acheminement du flexible (contact avec le bord/chaleur) → vérifier que le flexible a la bonne position et le bon jeu avant le serrage final.
  • Utilisation de clips fatigués → si le clip ne tient pas bien, remplacez-le afin que le joint ne se desserre pas avec le temps.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement de la matière (gonflement, perte d’élasticité) dû à la chaleur dans le compartiment moteur.
  • Travail avec pression et vibration dans le système de suralimentation – desserrage progressif des joints et des microfissures.
  • Le contact avec l’huile/le brouillard d’huile dans l’admission peut accélérer la dégradation des pièces en caoutchouc/plastique.
  • Usure mécanique des pièces environnantes en raison d’un mauvais acheminement ou de poignées manquantes.
  • Manipulation incompétente lors de réparations précédentes (faire levier, tirer sur le clip, endommagement du col).
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382as/ Thu, 22 Jan 2026 03:21:03 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382as/ Raccord d’air 2.0 HDI pour véhicules Citroën et Peugeot

  Raccord d’air 2.0 HDI (référence 0382AS) conçu pour les motorisations 2.0 HDi des gammes Citroën et Peugeot. Pièce d’admission indispensable au bon fonctionnement du système de suralimentation, ce tuyau assure la liaison entre les composants du circuit d’air (turbo, intercooler, collecteur) pour garantir une pression et un débit constants. Convient aux ateliers professionnels et aux particuliers bricoleurs recherchant une solution fiable et compatible avec les modèles courants tels que Citroën C5, Peugeot 307 et Peugeot 407.

  Informations techniques

  • Fabricant: Stellantis (Citroën/Peugeot)
  • Modèle: Citroën C5; Peugeot 307; Peugeot 407
  • Codes Produit: 0382AS
  • Autres Numéros: Non disponible

  Fonction et caractéristiques

  Le tuyau joue le rôle de raccord d’admission d’air dans le circuit turbo d’un moteur 2.0 HDi. Il doit résister à la pression de suralimentation, aux vibrations et aux variations de température. Une étanchéité parfaite est essentielle pour éviter les pertes de charge, les entrées d’air parasite et les défauts de performance moteur (perte de puissance, fumées, déclenchement de témoins moteur).

  Remplacement — Procédure

  Remplacement recommandé par un professionnel ou un bricoleur expérimenté en respectant ces étapes générales:

  1. Garder le moteur froid pour éviter les brûlures et travailler en sécurité.
  2. Localiser le tuyau défectueux dans le circuit d’admission (entre turbo, intercooler et collecteur selon le montage).
  3. Desserrez et retirez les colliers ou attaches de fixation existants à l’aide d’un tournevis ou d’une clé adaptée.
  4. Retirer le tuyau usé en vérifiant l’état des orifices et des conduits voisins (nettoyer si nécessaire).
  5. Positionner le nouveau raccord en respectant l’orientation d’origine, vérifier l’absence de pliures ou de contraintes mécaniques.
  6. Fixer avec des colliers neufs ou en bon état et serrer de manière uniforme (sans excès) pour garantir l’étanchéité.
  7. Après montage, démarrer le moteur et contrôler visuellement l’absence de fuite d’air et d’anomalies. Effectuer un essai routier pour vérifier le fonctionnement sous charge.

  Recommandations de montage

  • Utiliser des colliers de serrage de qualité et, si possible, de type fourni par le constructeur pour éviter les fuites.
  • Vérifier l’état des pièces adjacentes (intercooler, conduits, capteurs) et remplacer les éléments fragilisés.
  • Éviter le contact direct du tuyau avec des surfaces très chaudes ou des bords tranchants. Protéger le tuyau si nécessaire.
  • Contrôler le serrage après les premiers kilomètres (quelques dizaines à 100 km) pour s’assurer qu’aucun desserrage n’est intervenu.

  Raison la plus fréquente de panne

  Les défaillances sont généralement dues à l’usure liée à l’âge (fissures, durcissement), à l’exposition prolongée à la chaleur et aux hydrocarbures (huile de turbo), ou à des colliers insuffisamment serrés provoquant des fuites. Des surpressions répétées, des vibrations prolongées et des contacts mécaniques peuvent aussi provoquer des ruptures ou des déformations entraînant des pertes de performance moteur.

  Pourquoi choisir cette pièce

  Référence reconnue (0382AS) pour les applications 2.0 HDi, ce raccord d’air offre une solution de remplacement robuste et adaptée aux exigences des systèmes de suralimentation des Citroën et Peugeot cités. Idéal pour les ateliers recherchant une pièce fiable, facile à monter et permettant de restaurer le bon fonctionnement du circuit d’admission.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-turbo-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382av/ Thu, 22 Jan 2026 03:15:49 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-turbo-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382av/ Raccordement d’air à l’échangeur pour voitures CITROEN PEUGEOT

  Description de la pièce

  Ce raccordement durite / air à l’échangeur est destiné aux voitures Citroën et Peugeot de la catégorie admission et turbo (2.0 HDI). Il est utilisé pour guider l’air comprimé dans le système de suralimentation, où l’étanchéité et un bon positionnement sont essentiels : même une petite fuite peut entraîner une baisse de puissance, une moins bonne réponse au gaz ou une augmentation de la fumée.

  L’avantage d’utiliser la bonne pièce selon le code est un échange rapide et sûr sans modifications inutiles. Si vous recherchez un numéro de pièce par pièce, le plus important est le numéro 0382AV (NFP).

  Informations techniques

  • Fabricant : Stellantis
  • Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Peugeot 307
  • Autres numéros : NFP

  Codes produits

  • Codes produits : 0382AV

  Recommandations d’installation

  Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, le plus important est l’orientation correcte de la pièce, des surfaces de contact intactes et un serrage sûr des colliers. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et de l’accès au compartiment moteur.

  1) Avant le montage

  • Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, nombre et position des connexions, type de fixation/fixation.
  • Vérifiez l’état des extrémités du tuyau (déformation, fissures, durcissement) ou si les bords aboutés sont endommagés.
  • Vérifiez la perméabilité et la propreté de la pièce (sans saleté, boues d’huile et corps étrangers).

  2) Outils et matériels nécessaires

  • Outils manuels courants (tournevis, pinces, gola selon le type de clip/fixation).
  • Détergent et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact.
  • Ou de nouveaux clips/manchons si ceux d’origine sont fatigués ou déformés (recommandation générale).

  3) Procédure d’assemblage étape par étape

  1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
  2. Accédez au point de remplacement (selon la conception de la voiture, il peut être nécessaire de retirer les caches).
  3. Marquez l’orientation du tuyau d’origine (par exemple, sa position par rapport aux pièces environnantes) afin d’installer le nouveau de la même manière.
  4. Dévissez les clips/manchons aux deux extrémités et libérez tous les dispositifs de retenue des câbles.
  5. Retirez le tuyau avec précaution : ne tirez pas sur les buses en plastique environnantes pour éviter de les endommager.
  6. Nettoyez les surfaces de contact des compteurs (prises/connexions) de la saleté et des dépôts résiduels.
  7. Placez le tuyau dans le bon sens et vérifiez qu’il s’ajuste parfaitement et qu’il n’est pas sous tension.
  8. Placez les clips dans la position correcte (généralement derrière l’ourlet/à l’endroit désigné) et serrez uniformément.
  9. Vérifiez le cheminement du tuyau : il ne doit pas frotter contre des arêtes vives ni entrer en contact avec des pièces très chaudes.
  10. Réinstallez les capots/fixations retirés et effectuez une inspection visuelle de l’ensemble du parcours.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Après le démarrage, vérifiez qu’il n’y a pas de sifflement d’air et que le tuyau ne « gonfle » pas en dehors du raccordement.
  • Effectuer une courte vérification en charge (essai routier) puis revérifier le serrage des clips et les éventuelles traces de fuite (film d’huile autour des joints).

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Mauvaise orientation du tuyau → noter la position et comparer la forme avec la pièce d’origine avant démontage.
  • Boucles desserrées ou tordues → placez les boucles au bon endroit et serrez-les uniformément.
  • Surfaces de contact non nettoyées → la saleté provoque des fuites, toujours nettoyer avant l’assemblage.
  • Contact avec une arête vive / acheminement inapproprié → vérifier que le flexible ne frotte nulle part et n’est pas en tension.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement du matériau dû à la chaleur dans le compartiment moteur – durcissement, fissuration, perte d’élasticité.
  • Contrainte de pression dans le système de turbocompresseur – desserrage progressif des joints et fatigue du matériau.
  • Vapeurs et dépôts d’huile dans l’admission – ramollissement/affaiblissement du matériau, moins bonne étanchéité aux extrémités.
  • Vibration et mauvais positionnement – abrasion contre les pièces environnantes, pénétration ou fissuration dans une zone sollicitée.
  • Installation incorrecte (clip tordu, étirement excessif, mauvais câblage) – fuite rapide.
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/tuyau-de-recirculation-des-gaz-citroen-peugeot-2-0-hdi-9652264880-161836/ Mon, 15 Dec 2025 03:03:22 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/tuyau-de-recirculation-des-gaz-citroen-peugeot-2-0-hdi-9652264880-161836/ Tuyau de recirculation des gaz d’échappement EGR pour moteurs Citroën Peugeot 2.0 HDI RHR

  Tuyau EGR de remplacement conçu pour les moteurs 2.0 HDi (code RHR) équipant plusieurs modèles Citroën et Peugeot. Cette pièce assure la liaison entre la sortie des gaz d’échappement et le circuit de recirculation, contribuant à la réduction des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et au bon fonctionnement du système de dépollution du moteur. Idéal pour les ateliers mécaniques et les bricoleurs expérimentés qui effectuent des interventions sur les systèmes d’admission et d’échappement.

  Caractéristiques et avantages

  Conception résistante à la chaleur et à l’encrassement carboné, adaptée aux contraintes thermiques des moteurs HDi. Remplace les tuyaux usés, fissurés ou obstrués pour restaurer le débit correct de recirculation des gaz et éviter les codes défaut liés au circuit EGR. Référence produit et mots-clés recherchés fréquemment par les professionnels : tuyau EGR, 2.0 HDi, 9652264880, 161836.

  Compatibilité modèle

  Principalement compatible avec les véhicules équipés du moteur 2.0 HDi (code RHR) :

  • Citroën C5
  • Citroën C5 X7
  • Citroën C8
  • Peugeot 307
  • Peugeot 407
  • Peugeot 807

  Informations techniques

  • Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
  • Modèle: 2.0 HDi (RHR)
  • Codes Produit: 9652264880, 161836
  • Autres Numéros: RHR

  Recommandations de montage

  Effectuer l’opération moteur froid pour éviter les brûlures. Déposer les colliers et raccords du tuyau EGR, déconnecter les conduites et capteurs éventuellement présents, puis remplacer le tuyau en veillant à l’état des joints et des colliers. Remplacer systématiquement les joints d’étanchéité et les colliers si usés pour garantir l’absence de fuites. Après montage, contrôler l’absence de fuites et effacer les codes défaut éventuels via un outil de diagnostic si nécessaire. Pour les bricoleurs : prévoir des outils de base (clés, tournevis, pinces) et une lampe de travail; pour les ateliers : respecter les préconisations constructeur sur les couples de serrage si disponibles.

  Raison la plus fréquente de panne

  Les défaillances du tuyau EGR sont généralement causées par l’encrassement carboné progressif qui obstrue le passage des gaz, et par la détérioration due aux cycles thermiques (fissures ou fragilisation du matériau). Les fuites d’étanchéité aux raccords ou la casse liée aux vibrations peuvent également entraîner des pertes de performance moteur, des fumées anormales ou des codes d’erreur liés au système EGR.

  Remplacer ce tuyau permet de restaurer le bon fonctionnement du système de recirculation, d’améliorer la stabilité du ralenti et de réduire les risques d’allumage de voyants moteur liés au circuit EGR.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-dair-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nc/ Fri, 07 Nov 2025 03:03:31 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-dair-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nc/ Pipe d’air turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI RH02
  Il s’agit d’une citroen PEUGEOT 3008 2010 RH02

  Raccord d’air d’admission turbo pour moteurs 2.0 HDi – pièce d’origine PSA 0382.NC (0382NC, NFP). Il s’agit d’un composant OEM d’occasion du groupe PSA Peugeot Citroën, idéal pour remplacer un tuyau/tube d’admission fissuré ou fuyant. Grâce à sa forme et à ses diamètres originaux, il s’adapte exactement, maintient la pression, élimine les faux airs et redonne au moteur les performances et la flexibilité correctes.

  Principaux avantages
  – Pièce d’origine PSA 0382.NC – assurance de compatibilité et d’ajustement correct
  – NFP (production arrêtée) – l’original n’est plus produit neuf, l’occasion est souvent le seul véritable choix
  – Prêt à monter – vérifié pour les fissures et les fuites, inspecté visuellement
  – Restauration rapide de l’étanchéité d’admission et de la pression turbo, réduction de la consommation et des fumées

  Caractéristiques et informations techniques
  – Utilisation : raccord/coude d’admission turbo (air de suralimentation/tuyau d’admission/tuyau)
  – Localisation : conduite entre la voie d’admission et le turbocompresseur (alimentation en air du turbo)
  – Construction : plastique/caoutchouc moulé avec joint torique d’étanchéité et raccord rapide selon version
  – Résistance à la pression : conçue pour les surpressions d’admission du turbocompresseur du système 2.0 HDi
  – Défauts typiques de la pièce remplacée : microfissures, fissures dans les coudes, extrémités arrachées, verrous de raccord rapide endommagés, joint torique qui fuit

  Compatibilité
  -Peugeot 3008 I (2009-2016) 2.0 HDi RH02
  -Peugeot 5008 I (2010-2016) 2.0 HDi
  – Modèles Citroën et Peugeot sélectionnés avec moteur 2.0 HDi (DW10) – vérifier la correspondance par numéro de pièce ou VIN

  Numéros de pièces et marquages
  -PSA/OE : 0382.NC (0382NC)
  – Statut OEM : NFP – pièce d’origine n’est plus fabriquée
  – Désignations courantes : durite d’admission turbo, durite d’admission, durite turbo, raccord d’air, durite d’air d’admission/suralimentation turbo

  Comment reconnaître un défaut sur un vieux tuyau ?
  – Sifflement/grincement sous charge, film d’huile autour des joints
  – Perte de puissance, hibernation, erreurs de l’unité de contrôle (par exemple vide/underboost)
  – Augmentation de la fumée et consommation plus élevée

  Conseils de montage pour les mécaniciens
  – Avant le montage, nettoyer les surfaces de contact et vérifier l’état du joint torique
  – Assurez-vous que le raccord rapide est correctement engagé ; effectuer un test d’étanchéité après le montage
  – Il est recommandé de l’associer à de nouveaux clips/joints en cas d’usure

  Ce qui est inclus
  – Raccordement d’air/tuyau lui-même 0382.NC en état de marche et d’occasion – voir les photos du produit pour le contenu exact

  Avis important
  – Veuillez comparer le numéro et la forme 0382.NC (0382NC) avec votre pièce d’origine avant de commander ; idéalement vérifier la compatibilité par VIN
  – Il s’agit d’une pièce d’origine utilisée – des signes esthétiques mineurs d’utilisation n’affectent pas le fonctionnement

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  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-air-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nh/ Tue, 04 Nov 2025 03:08:02 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-air-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nh/ Durite d’air turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI RH02
  Il s’agit d’une citroen PEUGEOT 3008 2010 RH02

  Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs 2.0 HDi (PSA) – numéro OE 0382.NH (0382NH). Il s’agit d’une pièce d’occasion entièrement fonctionnelle démontée d’une voiture Peugeot. Remplacement idéal pour les fissures, fuites ou déformations du collecteur d’admission d’origine, qui provoquent une perte de puissance, des sifflements, une augmentation de la consommation et des erreurs de turbo.

  Informations clés
  – Numéro de pièce OE (PSA) : 0382.NH / 0382NH
  – Nom de la pièce : connexion d’air, tuyau/tuyau d’admission turbo.
  – Objectif : partie de la conduite d’admission du turbocompresseur pour moteurs 2.0 HDi
  – Etat : pièce d’origine d’occasion, contrôlée visuellement, sans défauts apparents empêchant le montage
  – Utilisation adaptée : remplacement d’une durite fissurée/durcie, joints non étanches, en cas de fuite de brouillard d’huile autour de l’admission

  Compatibilité
  -Peugeot 3008 I, 2.0 HDi (RH02)
  -Peugeot 5008 I, 2.0 HDi (RH02)
  – Peut également convenir à d’autres voitures Citroën/Peugeot avec le même moteur et la même conception d’admission – vérifiez toujours par rapport au numéro OE 0382.NH ou au VIN.

  Pourquoi choisir cette pièce ?
  – Pièce d’origine PSA = ajustement exact et rigidité correcte du matériau
  – Rétablit l’étanchéité à l’aspiration, une pression stable et des valeurs correctes du capteur de débit d’air
  – Réduit le risque de mode d’urgence causé par un faux air

  Symptômes typiques d’un défaut dans la connexion d’origine
  – Sifflement sous charge, cartographies d’huile sur durite/environnement
  – Fluctuations de puissance, fumée plus élevée, réponse turbo moins bonne
  – Bugs liés à la pression de suralimentation

  Conseils de montage
  – Avant le montage, nettoyer les surfaces de contact et vérifier les raccords rapides
  – Nous vous recommandons d’utiliser des joints toriques neufs et des clips de qualité.
  – Après le montage, effectuer un contrôle visuel des fuites et un test sous charge

  Noms de recherche alternatifs
  – durite d’admission turbo 2.0 HDi, durite turbo, raccord admission PSA, durite/tuyau d’admission d’air 2.0 HDi, 0382NH, 0382.NH

  Remarque
  – Avant de commander, comparez la forme et les connecteurs avec les photos et vérifiez la compatibilité par numéro OE 0382.NH ou VIN. Nous serons heureux de vous aider à vérifier.

  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-air-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nf/ Tue, 04 Nov 2025 03:08:02 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/raccordement-air-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382nf/ Durite d’air turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI RH02
  Il s’agit d’une citroen PEUGEOT 3008 2010 RH02

  Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs 2.0 HDi RH02. Il s’agit d’une pièce d’origine PSA d’occasion numéro 0382NF (0382 NF, 0382.NF), adaptée aux voitures Peugeot et Citroën équipées d’un moteur diesel 2.0 HDi. La solution idéale en cas de perte de puissance, de sifflement du turbo, de graisse autour de l’admission ou d’erreur P0299 causée par une fuite dans une conduite de pression.

  Principaux avantages
  – Pièce d’origine PSA – géométrie exacte, s’adapte sans modifications
  – Corriger le débit d’air et l’étanchéité du circuit de pression d’admission
  – Montage rapide, compatibilité selon le numéro OEM 0382NF

  Informations techniques
  – Numéro de pièce OEM : 0382NF (0382 NF, 0382.NF)
  – Désignation du constructeur : PSA Citroën / Peugeot
  – Objectif : raccord d’air / tuyau d’admission du turbocompresseur
  – Moteur : 2.0 HDi, code RH02
  – Fonction : partie de liaison de la conduite d’admission/pression entre le turbocompresseur et le système d’admission/intercooler (en fonction du montage spécifique)
  – Etat : pièce d’occasion, pas de fissure ni de dommage apparent – voir photos
  – Emballage/Contenu : uniquement ce qui est sur les photos (pas de nouveaux clips, joints ou capteurs si ce n’est pas sur la photo)

  Compatibilité
  -Peugeot 3008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
  -Peugeot 5008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
  – Compatibilité possible avec d’autres voitures PSA équipées du moteur 2.0 HDi RH02 – vérifiez toujours par rapport au VIN et au numéro OEM 0382NF

  Comment vérifier la bonne pièce
  – Comparez le numéro OEM : 0382NF sur votre pièce d’origine
  – Vérifier la forme et les diamètres de raccordement selon les photos
  – Vérifiez la compatibilité par VIN dans votre système de service

  Recommandations d’installation
  – Vérifier et remplacer les joints/joints toriques et clips si nécessaire
  – Dégraisser les surfaces d’appui, vérifier les jeux et les fuites
  – Effectuer un contrôle visuel et de pression de l’admission après montage

  Rechercher des mots-clés
  raccord d’air 0382NF, pipe d’admission turbo 2.0 HDi, durite de turbo Peugeot 3008 2.0 HDi, durite d’admission 0382 NF, PSA 0382.NF, Citroën Peugeot RH02, durite intercooler 2.0 HDi

  Remarque : il s’agit d’une pièce d’origine utilisée. Jugez toujours de l’état à l’aide des photos ci-jointes. Pour une certitude à 100 % de l’adéquation, nous recommandons la vérification par VIN et numéro OEM.

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