Cette conduite d’admission est la liaison entre le turbocompresseur et le circuit d’admission sur les moteurs 2.0 HDI RH02. Conçue pour assurer l’étanchéité du circuit de suralimentation, elle permet de maintenir la pression de charge nécessaire au bon rendement du moteur. Référence : 9674900880 / 0382RN — compatible avec plusieurs modèles CITROËN et PEUGEOT.

Fonction et avantages

La conduite d’admission transmet l’air suralimenté du turbocompresseur vers l’échangeur/intercooler ou la tubulure d’admission selon l’implantation. Une conduite en bon état évite les pertes de pression, les trous à l’accélération et le déclenchement d’anomalies liées à la pression de suralimentation. L’utilisation d’une pièce d’origine ou équivalente garantit l’ajustement des colliers et la résistance aux cycles thermiques propres aux moteurs HDi.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I, Peugeot 807
• Codes produit: 9674900880, 0382RN
• Autres numéros: 0382RN | 9674900880

Montage et recommandations

Remplacement simple pour un mécanicien ou un bricoleur expérimenté. Procédure générale : laisser le moteur refroidir, déverrouiller et retirer les colliers de serrage, extraire la conduite endommagée en vérifiant l’accès au turbo et à l’intercooler, nettoyer les surfaces d’appui pour éliminer huile et dépôts, installer la nouvelle conduite en respectant l’orientation d’origine et remonter des colliers neufs ou en bon état. Après montage, démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuites à faible et forte charge.

Conseils pratiques

• Remplacer systématiquement les colliers de serrage si ceux-ci sont corrodés ou desserrés.
• Contrôler l’état du turbocompresseur et de l’intercooler pour détecter la présence d’huile ou de débris pouvant entraîner une nouvelle défaillance.
• Utiliser les références constructeur (9674900880 / 0382RN) pour s’assurer d’un montage correct.
• Effectuer un essai routier pour vérifier la réponse à l’accélération et l’absence de voyants moteur liés à la pression de suralimentation.

Pourquoi la pièce se détériore fréquemment

Les causes les plus courantes de défaillance sont le vieillissement des matériaux lié aux cycles thermiques répétés, l’attaque par l’huile moteur ou les suies présentes dans le circuit, les vibrations et mouvements entraînant des fissures ou ruptures au niveau des raccords, ainsi que des colliers desserrés provoquant des fuites de suralimentation. Une montée en pression anormale due à un problème de régulation ou un défaut du turbocompresseur peut aussi accélérer l’usure.

Signes de défaillance

• Perte de puissance lors de l’accélération
• Sifflements ou souffle anormal au niveau du compartiment moteur
• Consommation de carburant augmentée ou fonctionnement irrégulier
• Allumage du témoin moteur lié à un défaut de suralimentation

Compatibilité

Pièce adaptée aux moteurs 2.0 HDI RH02 montés sur les modèles Citroën et Peugeot listés ci-dessus. Vérifier les références 9674900880 et 0382RN pour confirmer l’adéquation avec le véhicule.

Pièce d’appoint essentielle pour le circuit d’admission sur moteurs 2.0 HDI RH02 : ce raccord (tuyau/trubka) assure la liaison entre le turbocompresseur et le système d’admission. Conçu pour résister aux contraintes thermiques et à la pression de suralimentation, il contribue à maintenir la performance moteur, la réponse à l’accélération et l’étanchéité du circuit. Référence(s) produit : 9681942880, 0382NG. Compatible avec plusieurs modèles Citroën et Peugeot équipés du 2.0 HDI RH02.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Moteur 2.0 HDI RH02 – applications pour véhicules Citroën et Peugeot
• Codes Produit: 9681942880, 0382NG
• Autres Références: 0382NG | 9681942880

Véhicules compatibles (exemples)

Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 3008 (I), Peugeot 5008 (I), Peugeot 807. Vérifier la référence de la pièce sur le véhicule avant montage si nécessaire.

Fonction et symptômes en cas de défaillance

Le raccord d’admission a pour fonction de conduire l’air compressé par le turbocompresseur vers le reste du circuit d’admission. Une fuite, une fissure ou un détachement provoque une perte de pression de suralimentation, entraînant une baisse de puissance, des à-coups à l’accélération, une consommation de carburant accrue et éventuellement une mise en sécurité (mode dégradé) du moteur. Des traces d’huile sur la pièce peuvent indiquer une fuite au niveau du turbo ou un refoulement d’huile qui accélère la dégradation du tuyau.

Conseils de montage

• Travailler sur moteur froid pour éviter tout risque de brûlure et pour faciliter la manipulation des colliers.
• Déposer les colliers ou clips qui maintiennent le raccord en commençant par relâcher la pression résiduelle du circuit si nécessaire (laisser refroidir et dégazer).
• Inspecter les extrémités du turbo et des conduites adjacentes pour détecter jeux, bavures ou dépôts d’huile ; nettoyer avant montage de la nouvelle pièce.
• Remplacer les colliers usés ou corrodés par des colliers neufs et serrer uniformément sans excès pour éviter d’endommager le tuyau.
• Après montage, démarrer le moteur et contrôler visuellement l’absence de fuites d’air et d’huile en conditions de ralenti et à charge ; vérifier l’absence de codes défauts liés à la suralimentation.
• Utiliser des outils appropriés et porter des protections (gants, lunettes) lors de l’intervention.

Raison la plus fréquente de défaillance

Les dégradations proviennent le plus souvent de l’usure liée aux cycles thermiques répétés, à l’assaut combiné de la chaleur et de l’huile moteur (projections ou suintements) et de l’affaiblissement des colliers de serrage. Les fissures apparaissent sur les zones soumises à flexion ou sur des pièces en caoutchouc/plastique vieillissant. Un mauvais montage initial ou des colliers insuffisamment serrés peuvent aussi entraîner un détachement sous surpression.

Pourquoi choisir cette pièce

Référence d’origine reconnue pour les applications 2.0 HDI RH02, elle permet de restaurer l’étanchéité et la performance du circuit turbo. Idéale pour les ateliers, garagistes et bricoleurs qui recherchent une pièce compatible avec les numéros 9681942880 / 0382NG et adaptée aux modèles Citroën et Peugeot listés.

Collier de fixation conçu pour assurer l’étanchéité entre la durite d’admission et le logement du turbocompresseur sur les moteurs 2.0 HDi (code moteur RH02). Pièce simple mais cruciale, elle empêche les fuites d’air sous pression qui réduisent la performance du turbo et augmentent la fumée ou la consommation. Souvent recherchée par ses références 9685479380 ou 0382NJ, cette pièce convient aux ateliers professionnels comme aux bricoleurs exigeants qui réalisent l’entretien ou la réparation d’un système de suralimentation.

Informations Techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I, Peugeot 807
• Codes Produit : 9685479380, 0382NJ
• Autres Références : Compatible moteurs 2.0 HDi (Code Moteur RH02)

Utilité et Fonction

Le collier maintient la durite d’admission en place et garantit une liaison étanche entre la tubulure du turbo et la conduite d’admission. Il doit résister aux cycles de pression lors des phases de boost, aux températures élevées proches du turbo et à l’exposition à des résidus d’huile ou à des contaminants. Une étanchéité défaillante entraîne une perte de pression, une réponse moteur moins vive et des codes défauts liés au système d’admission.

Remplacement et Conseils de Montage

Remplacement : Localiser la durite d’admission raccordée au turbocompresseur, desserrer le collier existant, retirer la durite et vérifier l’état de la surface d’appui sur le turbo et de la durite. Installer le nouveau collier en positionnant correctement la bride, s’assurer que la durite est bien enfoncée sur le raccord, puis serrer en respectant la préconisation du constructeur ou jusqu’à obtenir une étanchéité sûre sans déformer la durite.

Conseils pratiques : Travailler moteur froid pour éviter les risques de brûlure. Nettoyer les surfaces d’appui avant montage. Remplacer simultanément la durite si elle présente des fissures, ramollissements ou traces d’huile. Utiliser l’outil adapté pour un serrage régulier et contrôler l’absence de fuite après démarrage et mise en pression du turbo.

Pourquoi Cette Pièce Tombe-T-Elle En Panne Le Plus Souvent ?

Les causes les plus courantes de défaillance sont : l’usure due aux cycles thermiques répétés, la corrosion ou le grippage des éléments métalliques, la détérioration de la durite (craquelures, ramollissement) sous l’effet d’huile ou de chaleur, et un serrage incorrect lors d’interventions précédentes. Les vibrations et contraintes mécaniques sur les supports peuvent aussi desserrer progressivement le collier.

Recommandations d’Entretien

Lors des opérations d’entretien du turbo ou de la distribution, vérifier systématiquement l’état des colliers et des durites d’admission. Remplacer le collier dès qu’il présente du jeu, de la corrosion ou s’il ne permet plus une bonne étanchéité. Contrôler après essai routier pour s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’air sous pression.

Conçu pour assurer l’acheminement d’air comprimé entre le turbocompresseur et le circuit d’admission, ce raccord/tube d’admission est une pièce de rechange essentielle pour les moteurs 2.0 HDI. Fiable et facile à monter, il permet de préserver la pression de suralimentation, d’éviter les fuites d’air et de maintenir les performances moteur. Références courantes : 1487510080, 0382P7 — souvent recherchées par les mécaniciens et les bricoleurs effectuant l’entretien du circuit de suralimentation.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis
• Modèle: Citroën C8; Peugeot 807; Moteurs 2.0 HDI
• Codes Produit: 1487510080, 0382P7
• Autres Numéros: Aucun autre numéro répertorié

Fonction et caractéristiques

Le raccord d’admission sert à conduire l’air comprimé du turbocompresseur vers l’intercooler ou directement vers la tubulure d’admission selon l’architecture du circuit. Une fuite ou une fissure sur ce tube entraîne une perte de pression de suralimentation, des performances moteur réduites, et peut provoquer l’allumage de voyants moteur ou des codes d’erreur relatifs à la pression de suralimentation. Le remplacement rétablit l’étanchéité du système et prévient les dysfonctionnements liés à une alimentation en air irrégulière.

Montage et recommandations

• Vérifier que le moteur est froid avant toute intervention pour éviter les brûlures.
• Desserrez et retirez les colliers de serrage ou brides maintenant le tube au turbocompresseur et à l’intercooler/tubulure.
• Retirer le tube endommagé, nettoyer les plans de joint et éliminer les résidus d’huile ou de saleté.
• Installer le nouveau raccord en respectant l’orientation d’origine; utiliser des colliers neufs si les anciens sont corrodés ou détériorés.
• Serrer les colliers de manière homogène; vérifier l’étanchéité au ralenti puis lors d’un essai routier sous charge.
• Contrôler les conduites voisines (durites, clapets, joints) lors du remplacement afin d’éviter des sources secondaires de fuite.

Fréquence de remplacement et causes courantes de panne

Il n’existe pas d’intervalle de remplacement standard pour ce type de pièce; son usure dépend des conditions d’utilisation et de l’entretien. Causes fréquentes de défaillance :

• Détériorations liées au vieillissement et aux cycles thermiques (fissures, durcissement).
• Contamination par l’huile (retours d’huile du turbocompresseur) qui fragilise le matériau et provoque des craquelures.
• Serrage incorrect ou colliers usés entraînant des fuites au niveau des raccords.
• Surcharges ou dysfonctionnements du turbocompresseur provoquant une surpression ponctuelle et rupture du tube.

Conseils pratiques

Lors du remplacement, inspectez systématiquement les colliers et les pièces adjacentes (intercooler, clapet de dérivation, conduites d’huile) et remplacez-les si nécessaire. Après montage, procédez à un contrôle dynamique pour vous assurer de l’absence de fuites sous charge. Pour les interventions fréquentes sur les circuits de suralimentation, gardez à portée les références 1487510080 et 0382P7 pour un repérage rapide de la pièce.

Compatible avec les motorisations 2.0 HDI des modèles Citroën et Peugeot listés. Commandez ce raccord d’admission pour retrouver une pression de suralimentation optimale et une réponse moteur homogène.

Pièce de liaison d’admission d’air conçue pour les moteurs 2.0 HDi du groupe Stellantis. Ce raccord permet d’assurer l’étanchéité et le passage d’air entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler. Remplacement direct pour les véhicules équipés des références indiquées (voir Codes Produit). Recherche fréquente sous les numéros 9680995580 et 0382JW, idéale pour les mécaniciens et les passionnés de réparation mécanique souhaitant un remplacement fiable et rapide.

Fonction

Le raccord d’air relie le turbocompresseur au circuit d’admission. Il doit résister à la pression de suralimentation, aux cycles thermiques et à une exposition occasionnelle à l’huile moteur. Une fuite sur ce raccord entraîne une perte de pression de turbo, une diminution de la puissance et des dysfonctionnements du comportement moteur.

Signes de défaillance

• Perte de puissance moteur et accélération moins franche.
• Sifflement ou fuite d’air audible au niveau du turbocompresseur.
• Consommation de carburant augmentée ou voyant moteur allumé en cas de capteur de pression affecté.
• Trace d’huile ou déformation visible du raccord lors d’une inspection visuelle.

Modèles compatibles

• Citroën C4 Grand Picasso (Exemple: 2007) – Moteur 2.0 HDi
• Peugeot 3008 I – Moteur 2.0 HDi
• Peugeot 5008 I – Moteur 2.0 HDi

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C4 Grand Picasso 2007; Peugeot 3008 I; Peugeot 5008 I
• Codes produit: 9680995580, 0382JW
• Autres numéros: NFP

Remplacement

Déposez la pièce endommagée en procédant comme suit: dégager l’accès au turbocompresseur et au circuit d’admission, desserrer les colliers de serrage, retirer le raccord usé, nettoyer les lèvres d’étanchéité du turbo et de l’intercooler, positionner le nouveau raccord et resserrer les colliers au couple adapté. Après montage, effectuer un essai au ralenti puis une montée en régime progressive pour vérifier l’étanchéité sous pression.

Conseils de montage

• Utiliser des colliers de serrage en bon état ou neufs (type à vis ou colliers d’origine PSA) pour assurer une fixation sûre.
• Vérifier l’absence de traces d’huile qui peuvent dégrader le matériau et, le cas échéant, contrôler l’état du turbo (fuite d’huile) et des durites adjacentes.
• Remplacer simultanément les colliers s’ils sont corrodés ou détendus.
• Après montage, contrôler l’absence de fuite d’air à pleine charge et tester la réponse du turbo.

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

La dégradation est généralement due à l’effet combiné des cycles thermiques répétés, de l’exposition aux vapeurs d’huile et des contraintes mécaniques (vibrations). Des colliers défectueux ou mal serrés accélèrent également l’apparition de fuites. L’usure naturelle avec le temps sur des véhicules de plusieurs années est la cause la plus courante.

Référence de recherche pratique: 9680995580 | 0382JW. Pièce adaptée aux interventions de maintenance et réparations rapides sur moteurs 2.0 HDi.

Pièce de rechange destinée aux systèmes d’admission des motorisations 2.0 HDi (code moteur RHR). Ce tuyau relie les éléments du circuit d’admission (filtre à air, intercooler et turbocompresseur) et assure l’étanchéité du flux d’air sous pression. Compatible avec plusieurs modèles Citroën et Peugeot, il est souvent recherché par son numéro de référence 9649466180 ou 0382AR.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 407; Peugeot 807
• Codes Produit: 9649466180; 0382AR
• Autres Références: Code moteur RHR

Fonction et caractéristiques

Le tuyau d’admission canalise l’air comprimé fourni par le turbo vers le collecteur d’admission après refroidissement par l’intercooler, ou relie l’airbox au turbo selon la configuration. Il doit résister à des cycles thermiques, à la pression de suralimentation et à la présence occasionnelle d’huile du circuit de suralimentation. Une bonne étanchéité est essentielle pour maintenir la pression de suralimentation et garantir une réponse moteur régulière.

Signes d’usure et symptômes

• Perte de puissance et baisse d’accélération (fuite de suralimentation)
• Sifflement ou bruit de fuite d’air au niveau du compartiment moteur
• Voyant moteur allumé ou codes d’erreur liés au débitmètre/pression
• Surconsommation de carburant ou comportement moteur irrégulier

Recommandations de montage

• Travailler moteur froid et déconnecter la batterie si nécessaire pour accéder aux capteurs ou aux connecteurs.
• Desserrer et retirer les colliers de serrage, puis débrancher soigneusement les conduites et les raccords. Noter l’implantation des capteurs éventuels pour les reconnecter correctement.
• Inspecter l’intercooler, le turbo et les raccords pour détecter traces d’huile, corrosion ou déformation avant montage du nouveau tuyau.
• Monter le nouveau tuyau en position, veiller à un bon emboîtement et utiliser des colliers de qualité (préférer des colliers neufs si possible).
• Serrer les colliers de façon homogène; éviter de trop serrer pour ne pas déformer le tuyau. Effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et l’extinction de tout témoin moteur.

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

• Vieillissement des matériaux (caoutchouc ou plastique) soumis aux cycles thermiques répétés.
• Fissures ou perforations causées par vibrations, frottements ou usure mécanique.
• Défaillance ou desserrage des colliers de serrage entraînant des fuites de suralimentation.
• Encrassement ou dépôt d’huile provenant du turbocompresseur provoquant ramollissement ou dégradation prématurée.
• Surcharge de pression due à une régulation du turbo défectueuse qui sollicite excessivement le tuyau.

Ce tuyau est un élément d’entretien courant pour les véhicules turbo diesel. En cas de doute sur l’état, une inspection visuelle régulière et le remplacement préventif des colliers permettent d’éviter des pertes de performance et des dommages au turbocompresseur.

Durite de suralimentation spécialement conçue pour restaurer l’étanchéité du circuit d’admission entre le turbocompresseur et l’échangeur ou entre l’échangeur et la tubulure d’admission selon le montage. Pièce idéale pour les mécaniciens professionnels et les bricoleurs : remplacement simple, ajustement précis et restitution rapide de la pression de suralimentation pour retrouver reprise et performance moteur. Référence courante repérée sous le code 0382LA.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 407
• Codes produits: 0382LA
• Autres numéros: 2.0 HDi, 2.2 HDi

Fonction et avantages

La durite assure le passage d’air comprimé du turbo vers l’échangeur ou vers l’admission, sans fuite. Une durite en bon état permet de maintenir la pression de turbo, d’optimiser la consommation et d’éviter les pertes de puissance. Elle est conçue pour résister à la chaleur, à la pression et à l’exposition aux vapeurs d’huile présentes dans les circuits de suralimentation.

Remplacement et recommandations de montage

Le remplacement est accessible à un mécanicien ou à un bricoleur équipé : dépressuriser le circuit (laisser le moteur refroidir), desserrer les colliers, retirer la durite usée et vérifier les raccords et surfaces d’appui. Monter la nouvelle durite en respectant l’orientation d’origine, remplacer les colliers si nécessaire et serrer de manière homogène pour éviter les déformations. Contrôler l’absence de plis et d’écrasement sur toute la longueur de la durite. Après montage, effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et de codes défauts liés à la pression d’air.

Raison de défaillance la plus fréquente

Les durites de turbo se détériorent principalement par vieillissement thermique, détérioration due aux vapeurs d’huile et aux impuretés, ou par desserrage des colliers. Les causes courantes de défaillance sont la formation de fissures, le durcissement du caoutchouc, l’exposition prolongée à des températures élevées et les chocs/vibrations entraînant des ruptures ou des écarts d’étanchéité.

Conseils pratiques pour diagnostic

• Rechercher des traces d’huile autour des raccords et des fissures visibles.
• Observer une perte de puissance, des sifflements de fuite ou des codes défauts liés à la pression : signes typiques d’une durite percée.
• Contrôler les colliers et préférer des colliers neufs pour un serrage sûr lors du remontage.
• Vérifier simultanément les conduites d’huile du turbo et l’état du turbocompresseur si la durite est fortement encrassée.

Pièce adaptée aux ateliers et aux particuliers souhaitant une réparation fiable et rapide sur moteurs 2.0 HDi et 2.2 HDi des gammes Citroën C5 / C5 X7 et Peugeot 407. Référence à rechercher : 0382LA.

Durable et conçu pour restituer la pression de suralimentation sans pertes, ce tuyau turbo (référence 0382GS) est une pièce de remplacement essentielle pour les moteurs 2.0 HDi. Idéal pour les ateliers et les passionnés de mécanique, il assure le passage d’air comprimé entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler, contribuant directement à la réactivité moteur et à l’efficacité du turbo.

Fonction et description

Le tuyau relie le turbocompresseur à l’échangeur (intercooler) ou à la tubulure d’admission selon l’implantation. Il doit maintenir l’étanchéité sous pression et résister aux variations thermiques, aux contraintes mécaniques et à la contamination par l’huile. Une fuite sur ce tuyau provoque généralement une perte de puissance, un turbo qui patine ou une consommation accrue.

Remplacement — Comment procéder

1. Laisser refroidir le moteur et s’assurer qu’il n’y a pas de pression résiduelle dans le circuit d’admission.
2. Localiser les colliers et raccords reliés au tuyau à remplacer. Retirer les colliers ou clips à l’aide d’outils adaptés.
3. Déconnecter délicatement le tuyau en notant l’orientation et l’emplacement des brides et capteurs éventuels.
4. Contrôler l’état des raccords, colliers, jonctions et des surfaces d’appui (intercooler, turbo) et nettoyer si nécessaire.
5. Monter le nouveau tuyau en respectant l’orientation d’origine. Installer de nouveaux colliers si possible et serrer de façon homogène sans écraser la conduite.
6. Démarrer le moteur, laisser monter en température et vérifier l’absence de fuites à l’arrêt puis en charge légère.

Fréquence des pannes et causes les plus courantes

Les tuyaux turbo s’usent principalement par exposition prolongée à la chaleur, aux vibrations et à l’encrassement par huile ou dépôts. Les symptômes courants sont fissures, délamination intérieure, collier desserré ou rupture due à un serrage excessif. Selon l’utilisation et l’entretien, une détérioration apparaît souvent après plusieurs années ou après de nombreux kilomètres, surtout sur des véhicules soumis à de fortes sollicitations (conduite sportive, remorquage, trajets répétés en charge).

Conseils de montage

• Remplacer systématiquement les colliers et clips vieillissants pour assurer une étanchéité correcte.
• Vérifier l’absence de fuites d’huile sur le circuit du turbo : l’huile détériore rapidement le caoutchouc.
• Utiliser des outils adaptés et éviter de pincer ou vriller la nouvelle conduite lors de la pose.
• Après montage, effectuer un essai routier progressif et contrôler visuellement les raccords en charge.

Caractéristiques techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C5 2.0 HDi RHR; Peugeot 407 2.0 HDi RHR
• Codes produit: 0382GS
• Autres numéros: N/A

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

Les principales causes de défaillance sont l’exposition répétée à de hautes températures, la contamination par de l’huile moteur (fuites en amont), les vibrations prolongées et un serrage incorrect des colliers. Des collages internes ou un matériau de mauvaise qualité accélèrent aussi l’usure. Un diagnostic rapide en cas de perte de puissance ou de sifflement permet d’éviter des dommages secondaires au turbo.

Description de la pièce

Ce raccord tuyau / air vers l’échangeur est destiné aux moteurs diesel turbocompressés 2.0 HDI des voitures Citroën et Peugeot. En pratique, il fait partie du système d’admission et de turbo, qui assure le bon passage de l’air comprimé entre les différentes pièces (généralement reliées à l’échangeur). Un tuyau correctement scellé et en bon état est essentiel pour des performances stables du moteur et un fonctionnement sans problème, sans fuites d’air inutiles.

L’avantage de la recherche par numéro est une identification rapide : la désignation clé de cette pièce est 0382AT (répertoriée comme NFP).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
• Autres numéros : NFP

Codes produits

• Codes produits : 0382AT

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, l’emplacement exact et l’accès varient selon le modèle et la marque de voiture. Ci-dessous une procédure pratique pour remplacer ce type de pièce.

1) Avant le montage

• Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, acheminement et type de fixation/clip.
• Vérifiez que le tuyau ne présente pas de fissures, perforations, renflements ou un col déformé.
• Vérifiez les surfaces de contact sur les pièces de contact (gorges, buses) : elles ne doivent pas être sales ou endommagées.

2) Outils et matériels nécessaires

• Outils manuels courants (tournevis, clés à douille selon le type de clips/poignées)
• Pinces pour boucles (selon modèle)
• Produit de nettoyage et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact
• Ou de nouveaux clips si ceux d’origine sont fatigués ou déformés

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez au tuyau dans la zone d’admission/turbo (en fonction de la voiture spécifique, il peut être nécessaire de retirer les couvercles ou les pièces environnantes).
3. Marquez la position du tuyau et de la conduite (par exemple avec une photo) afin qu’ils n’entrent pas en contact avec une arête vive ou une pièce chaude après l’assemblage.
4. Relâchez les clips/poignées aux deux extrémités du tuyau.
5. Retirez soigneusement le tuyau de la gorge – sans forcer, afin de ne pas endommager la contrepartie.
6. Vérifiez les contre-pièces et les points de contact, nettoyez-les de la saleté et des résidus de film d’huile.
7. Placez le tuyau d’abord à une extrémité, puis à l’autre, en vous assurant qu’il est bien en place jusqu’à la butée.
8. Placez correctement les boucles dans leur position d’origine et serrez/enclenchez-les uniformément.
9. Vérifiez que le tuyau ne tire nulle part, n’est pas cassé au niveau du coude et ne frotte pas contre les pièces environnantes.
10. Réinstallez les caches/environnements retirés.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a des fuites d’air (sifflement) ou des connexions desserrées au niveau des connexions.
  • Après un court trajet, vérifiez à nouveau visuellement le positionnement du tuyau et l’état des clips.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Clips non serrés ou mal assis → vérifiez toujours la position du clip sur la gorge et la bonne traction.
  • Surfaces de contact sales → nettoyer les passe-fils avant le montage, le joint scelle mieux.
  • Mauvais acheminement du flexible (contact avec le bord/chaleur) → vérifier que le flexible a la bonne position et le bon jeu avant le serrage final.
  • Utilisation de clips fatigués → si le clip ne tient pas bien, remplacez-le afin que le joint ne se desserre pas avec le temps.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement de la matière (gonflement, perte d’élasticité) dû à la chaleur dans le compartiment moteur.
  • Travail avec pression et vibration dans le système de suralimentation – desserrage progressif des joints et des microfissures.
  • Le contact avec l’huile/le brouillard d’huile dans l’admission peut accélérer la dégradation des pièces en caoutchouc/plastique.
  • Usure mécanique des pièces environnantes en raison d’un mauvais acheminement ou de poignées manquantes.
  • Manipulation incompétente lors de réparations précédentes (faire levier, tirer sur le clip, endommagement du col).
  ]]> https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382as/ Thu, 22 Jan 2026 03:21:03 +0000 https://www.calculetteemauricette.fr/p/durite-citroen-peugeot-2-0-hdi-0382as/ Raccord d’air 2.0 HDI pour véhicules Citroën et Peugeot

  Raccord d’air 2.0 HDI (référence 0382AS) conçu pour les motorisations 2.0 HDi des gammes Citroën et Peugeot. Pièce d’admission indispensable au bon fonctionnement du système de suralimentation, ce tuyau assure la liaison entre les composants du circuit d’air (turbo, intercooler, collecteur) pour garantir une pression et un débit constants. Convient aux ateliers professionnels et aux particuliers bricoleurs recherchant une solution fiable et compatible avec les modèles courants tels que Citroën C5, Peugeot 307 et Peugeot 407.

  Informations techniques

  • Fabricant: Stellantis (Citroën/Peugeot)
  • Modèle: Citroën C5; Peugeot 307; Peugeot 407
  • Codes Produit: 0382AS
  • Autres Numéros: Non disponible

  Fonction et caractéristiques

  Le tuyau joue le rôle de raccord d’admission d’air dans le circuit turbo d’un moteur 2.0 HDi. Il doit résister à la pression de suralimentation, aux vibrations et aux variations de température. Une étanchéité parfaite est essentielle pour éviter les pertes de charge, les entrées d’air parasite et les défauts de performance moteur (perte de puissance, fumées, déclenchement de témoins moteur).

  Remplacement — Procédure

  Remplacement recommandé par un professionnel ou un bricoleur expérimenté en respectant ces étapes générales:

  1. Garder le moteur froid pour éviter les brûlures et travailler en sécurité.
  2. Localiser le tuyau défectueux dans le circuit d’admission (entre turbo, intercooler et collecteur selon le montage).
  3. Desserrez et retirez les colliers ou attaches de fixation existants à l’aide d’un tournevis ou d’une clé adaptée.
  4. Retirer le tuyau usé en vérifiant l’état des orifices et des conduits voisins (nettoyer si nécessaire).
  5. Positionner le nouveau raccord en respectant l’orientation d’origine, vérifier l’absence de pliures ou de contraintes mécaniques.
  6. Fixer avec des colliers neufs ou en bon état et serrer de manière uniforme (sans excès) pour garantir l’étanchéité.
  7. Après montage, démarrer le moteur et contrôler visuellement l’absence de fuite d’air et d’anomalies. Effectuer un essai routier pour vérifier le fonctionnement sous charge.

  Recommandations de montage

  • Utiliser des colliers de serrage de qualité et, si possible, de type fourni par le constructeur pour éviter les fuites.
  • Vérifier l’état des pièces adjacentes (intercooler, conduits, capteurs) et remplacer les éléments fragilisés.
  • Éviter le contact direct du tuyau avec des surfaces très chaudes ou des bords tranchants. Protéger le tuyau si nécessaire.
  • Contrôler le serrage après les premiers kilomètres (quelques dizaines à 100 km) pour s’assurer qu’aucun desserrage n’est intervenu.

  Raison la plus fréquente de panne

  Les défaillances sont généralement dues à l’usure liée à l’âge (fissures, durcissement), à l’exposition prolongée à la chaleur et aux hydrocarbures (huile de turbo), ou à des colliers insuffisamment serrés provoquant des fuites. Des surpressions répétées, des vibrations prolongées et des contacts mécaniques peuvent aussi provoquer des ruptures ou des déformations entraînant des pertes de performance moteur.

  Pourquoi choisir cette pièce

  Référence reconnue (0382AS) pour les applications 2.0 HDi, ce raccord d’air offre une solution de remplacement robuste et adaptée aux exigences des systèmes de suralimentation des Citroën et Peugeot cités. Idéal pour les ateliers recherchant une pièce fiable, facile à monter et permettant de restaurer le bon fonctionnement du circuit d’admission.

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