Pièce de liaison d’admission d’air conçue pour les moteurs 2.0 HDi du groupe Stellantis. Ce raccord permet d’assurer l’étanchéité et le passage d’air entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler. Remplacement direct pour les véhicules équipés des références indiquées (voir Codes Produit). Recherche fréquente sous les numéros 9680995580 et 0382JW, idéale pour les mécaniciens et les passionnés de réparation mécanique souhaitant un remplacement fiable et rapide.

Fonction

Le raccord d’air relie le turbocompresseur au circuit d’admission. Il doit résister à la pression de suralimentation, aux cycles thermiques et à une exposition occasionnelle à l’huile moteur. Une fuite sur ce raccord entraîne une perte de pression de turbo, une diminution de la puissance et des dysfonctionnements du comportement moteur.

Signes de défaillance

• Perte de puissance moteur et accélération moins franche.
• Sifflement ou fuite d’air audible au niveau du turbocompresseur.
• Consommation de carburant augmentée ou voyant moteur allumé en cas de capteur de pression affecté.
• Trace d’huile ou déformation visible du raccord lors d’une inspection visuelle.

Modèles compatibles

• Citroën C4 Grand Picasso (Exemple: 2007) – Moteur 2.0 HDi
• Peugeot 3008 I – Moteur 2.0 HDi
• Peugeot 5008 I – Moteur 2.0 HDi

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C4 Grand Picasso 2007; Peugeot 3008 I; Peugeot 5008 I
• Codes produit: 9680995580, 0382JW
• Autres numéros: NFP

Remplacement

Déposez la pièce endommagée en procédant comme suit: dégager l’accès au turbocompresseur et au circuit d’admission, desserrer les colliers de serrage, retirer le raccord usé, nettoyer les lèvres d’étanchéité du turbo et de l’intercooler, positionner le nouveau raccord et resserrer les colliers au couple adapté. Après montage, effectuer un essai au ralenti puis une montée en régime progressive pour vérifier l’étanchéité sous pression.

Conseils de montage

• Utiliser des colliers de serrage en bon état ou neufs (type à vis ou colliers d’origine PSA) pour assurer une fixation sûre.
• Vérifier l’absence de traces d’huile qui peuvent dégrader le matériau et, le cas échéant, contrôler l’état du turbo (fuite d’huile) et des durites adjacentes.
• Remplacer simultanément les colliers s’ils sont corrodés ou détendus.
• Après montage, contrôler l’absence de fuite d’air à pleine charge et tester la réponse du turbo.

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

La dégradation est généralement due à l’effet combiné des cycles thermiques répétés, de l’exposition aux vapeurs d’huile et des contraintes mécaniques (vibrations). Des colliers défectueux ou mal serrés accélèrent également l’apparition de fuites. L’usure naturelle avec le temps sur des véhicules de plusieurs années est la cause la plus courante.

Référence de recherche pratique: 9680995580 | 0382JW. Pièce adaptée aux interventions de maintenance et réparations rapides sur moteurs 2.0 HDi.

Description

Raccord d’admission destiné à remplacer la liaison entre le boîtier filtre à air et le réseau d’admission sur moteurs 2.2 16V des gammes Citroën et Peugeot. Pièce souvent recherchée sous les références 1485367080 ou 143409, elle assure l’acheminement d’air propre vers le collecteur d’admission sans fuite, condition indispensable pour un comportement moteur stable et une lecture correcte des capteurs (MAF, pression d’admission).

Conçu pour les professionnels de l’entretien automobile et les bricoleurs exigeants, ce raccord est adapté aux véhicules listés ci-dessous. Sa conception permet un montage direct en remplacement de la pièce d’origine, tout en réduisant les risques d’entrée d’air parasite qui entraînent perte de puissance, ralenti instable ou surconsommation.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis
• Modèle: Citroën C8, Peugeot 406, Peugeot 807
• Codes produit: 1485367080, 143409
• Autres numéros: NFP

Remplacement et symptômes

Signes indiquant qu’il est temps de remplacer le raccord: fissures visibles, bosses, soudures ou plis cassés, colliers desserrés ou trace d’huile/condensation à l’intérieur. Symptômes courants en cas de fuite: perte de couple à bas régime, accélération saccadée, ralenti irrégulier, voyant moteur allumé lié au débitmètre d’air.

Conseils de montage

• Travaillez sur moteur froid et sur véhicule sécurisé (frein à main, cales si nécessaire).
• Retirer les colliers et dégager doucement le raccord côté boîtier filtre puis côté collecteur ou papillon des gaz.
• Vérifier l’état du débitmètre d’air (MAF) et des conduites de dépression/PCV raccordées; nettoyer si nécessaire avant montage.
• Remplacer les colliers par des colliers de qualité et serrer sans écraser le conduit pour assurer l’étanchéité tout en évitant d’endommager le profil du raccord.
• Après montage, contrôler l’absence de jeu et effectuer un essai routier pour s’assurer de la disparition des symptômes.

Pourquoi le composant se détériore

Les raccords d’admission subissent des cycles thermiques répétés, vibrations et parfois des contaminations par huile via le système de reniflard (PCV). Avec le temps, le caoutchouc ou le matériau composite se durcit, se fissure ou perd son élasticité. Des colliers mal serrés ou corrodés favorisent également les infiltrations d’air parasites. Enfin, la présence d’huile et de dépôts accélère la dégradation.

Durée de vie et recommandations

La durée de vie varie selon l’usage et l’environnement (climat, kilométrage, entretien). Inspectez visuellement le raccord lors de chaque intervention sur le circuit d’admission et remplacez-le en cas d’altération. Pour garantir une remise en service durable, privilégiez des colliers neufs et vérifiez l’étanchéité après quelques dizaines de kilomètres.

Recherche de pièces

Pour les recherches rapides et le référencement SEO, utilisez les références 1485367080 et 143409. Ces numéros sont fréquemment utilisés par les ateliers et les particuliers pour identifier le bon raccord d’admission 2.2 16V.

Raccord d’air complet destiné aux moteurs 1.6 HDi, permettant la liaison entre les éléments du circuit d’admission (durite d’admission, turbo et intercooler selon montage). Pièce conçue pour les séries Citroën C5 X7 et Peugeot 407, référence 0382LP (Stellantis). Ce type de raccord assure l’étanchéité du circuit de suralimentation et prévient les pertes de pression qui entraînent une baisse de performance moteur ou des codes défauts liés au turbo.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5 X7; Peugeot 407
• Codes produit: 0382LP
• Autres numéros: Aucun autre numéro connu

Recommandations de montage

• Contrôler l’état des colliers et des manchons adjacents; remplacer si usés ou écrasés.
• Nettoyer les surfaces d’appui et vérifier l’absence de dépôts d’huile ou de suie qui réduisent l’étanchéité.
• Positionner correctement le raccord, aligner sans torsion et serrer les colliers progressivement pour éviter d’endommager la pièce.
• Ne pas sur-serrer les colliers en métal; suivre les couples constructeur si disponibles ou serrer jusqu’à obtention d’une étanchéité sans déformation.
• Après montage, réaliser un essai au ralenti puis sous charge (essai routier) pour vérifier l’absence de fuites et la tenue de la pression de suralimentation.

Raisons courantes de défaillance

• Vieillissement du matériau (fissuration due à la chaleur et aux cycles thermiques) provoquant des fuites d’air.
• Contamination par de l’huile moteur ou des suies qui rendent le caoutchouc cassant ou glissant, entraînant un desserrement des colliers.
• Colliers ou fixations usés ou mal serrés provoquant des jeux et des fuites sous pression.
• Chocs mécaniques ou manipulations incorrectes lors d’interventions antérieures endommageant la pièce.

Pièce indispensable pour maintenir la pression d’admission correcte sur les moteurs 1.6 HDi. Remplacement recommandé dès l’apparition de fissures visibles, de perte de pression ou de codes d’erreur liés à la suralimentation. Référence produit (0382LP) souvent recherchée par numéro ; pensez à vérifier la correspondance au modèle avant intervention mécanique.

Pièce de remplacement destinée aux professionnels de l’entretien et aux bricoleurs exigeants, ce raccord d’admission assure la liaison entre la boîte à air et le système d’admission sur les moteurs 2.0 16V 130 kW du groupe Stellantis. La présence des numéros de référence facilite la recherche et l’achat : les clients cherchent souvent par numéro de pièce (9643568280, 143437), ce qui rend ce composant particulièrement pertinent pour les ateliers et pièces en stock.

Fonction essentielle du circuit d’admission, ce manchon garantit l’étanchéité et le flux d’air propre vers le papillon des gaz. Une jonction correcte évite les entrées d’air parasites, les pertes de débit et les dysfonctionnements du calculateur moteur. Lorsqu’il est en bon état, il contribue à une réponse moteur stable, une consommation maîtrisée et des émissions conformes.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle : Peugeot 307 2.0 16V 130 kW; Compatible avec véhicules du groupe partageant le même moteur (ex. Citroën C4 selon affectation)
• Codes produit : 9643568280, 143437
• Autres références : NFP (référence fournie par l’annonce)

Conseils de montage

• Vérifier l’état des colliers et des clips avant démontage ; remplacez-les si nécessaire.
• Déposer la boîte à air ou l’élément de fixation pour accéder au manchon. Débrancher avec précaution tout capteur fixé (ex. débitmètre d’air) en le soutenant pour éviter d’endommager la connectique.
• Desserrer les colliers, retirer l’ancien manchon puis nettoyer les surfaces d’appui (bague, conduit) pour assurer une bonne étanchéité.
• Positionner le nouveau manchon, aligner correctement les repères et serrer les colliers uniformément sans déformer la pièce.
• Après montage, vérifier l’absence de fuites à l’aide d’un contrôle visuel et d’un essai routier ; surveiller les codes défauts moteur éventuels et effacer si nécessaire.

Cause la plus fréquente de panne

Les manchons d’admission se détériorent principalement par vieillissement et fatigue du matériau exposé à la chaleur et aux cycles thermiques. Les fissures ou déchirures surviennent souvent à cause d’une exposition prolongée aux huiles moteur ou aux vapeurs d’huile, à des colliers mal serrés provoquant des points de contrainte, ou à des chocs mécaniques lors d’interventions sous le capot. Une fuite d’air au niveau de ce raccord entraîne des à-coups moteur, une perte de puissance, une augmentation de la consommation et parfois l’allumage du voyant moteur.

Pour garantir une réparation durable, remplacez systématiquement les colliers usés et contrôlez le conduit d’admission en aval (débitmètre, papillon). En atelier, privilégiez la pièce correspondant aux numéros de référence pour assurer un montage précis et éviter les adaptations hasardeuses.

Pièce de rechange destinée aux systèmes d’admission des motorisations 2.0 HDi (code moteur RHR). Ce tuyau relie les éléments du circuit d’admission (filtre à air, intercooler et turbocompresseur) et assure l’étanchéité du flux d’air sous pression. Compatible avec plusieurs modèles Citroën et Peugeot, il est souvent recherché par son numéro de référence 9649466180 ou 0382AR.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 407; Peugeot 807
• Codes Produit: 9649466180; 0382AR
• Autres Références: Code moteur RHR

Fonction et caractéristiques

Le tuyau d’admission canalise l’air comprimé fourni par le turbo vers le collecteur d’admission après refroidissement par l’intercooler, ou relie l’airbox au turbo selon la configuration. Il doit résister à des cycles thermiques, à la pression de suralimentation et à la présence occasionnelle d’huile du circuit de suralimentation. Une bonne étanchéité est essentielle pour maintenir la pression de suralimentation et garantir une réponse moteur régulière.

Signes d’usure et symptômes

• Perte de puissance et baisse d’accélération (fuite de suralimentation)
• Sifflement ou bruit de fuite d’air au niveau du compartiment moteur
• Voyant moteur allumé ou codes d’erreur liés au débitmètre/pression
• Surconsommation de carburant ou comportement moteur irrégulier

Recommandations de montage

• Travailler moteur froid et déconnecter la batterie si nécessaire pour accéder aux capteurs ou aux connecteurs.
• Desserrer et retirer les colliers de serrage, puis débrancher soigneusement les conduites et les raccords. Noter l’implantation des capteurs éventuels pour les reconnecter correctement.
• Inspecter l’intercooler, le turbo et les raccords pour détecter traces d’huile, corrosion ou déformation avant montage du nouveau tuyau.
• Monter le nouveau tuyau en position, veiller à un bon emboîtement et utiliser des colliers de qualité (préférer des colliers neufs si possible).
• Serrer les colliers de façon homogène; éviter de trop serrer pour ne pas déformer le tuyau. Effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et l’extinction de tout témoin moteur.

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

• Vieillissement des matériaux (caoutchouc ou plastique) soumis aux cycles thermiques répétés.
• Fissures ou perforations causées par vibrations, frottements ou usure mécanique.
• Défaillance ou desserrage des colliers de serrage entraînant des fuites de suralimentation.
• Encrassement ou dépôt d’huile provenant du turbocompresseur provoquant ramollissement ou dégradation prématurée.
• Surcharge de pression due à une régulation du turbo défectueuse qui sollicite excessivement le tuyau.

Ce tuyau est un élément d’entretien courant pour les véhicules turbo diesel. En cas de doute sur l’état, une inspection visuelle régulière et le remplacement préventif des colliers permettent d’éviter des pertes de performance et des dommages au turbocompresseur.

Durite de suralimentation spécialement conçue pour restaurer l’étanchéité du circuit d’admission entre le turbocompresseur et l’échangeur ou entre l’échangeur et la tubulure d’admission selon le montage. Pièce idéale pour les mécaniciens professionnels et les bricoleurs : remplacement simple, ajustement précis et restitution rapide de la pression de suralimentation pour retrouver reprise et performance moteur. Référence courante repérée sous le code 0382LA.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 407
• Codes produits: 0382LA
• Autres numéros: 2.0 HDi, 2.2 HDi

Fonction et avantages

La durite assure le passage d’air comprimé du turbo vers l’échangeur ou vers l’admission, sans fuite. Une durite en bon état permet de maintenir la pression de turbo, d’optimiser la consommation et d’éviter les pertes de puissance. Elle est conçue pour résister à la chaleur, à la pression et à l’exposition aux vapeurs d’huile présentes dans les circuits de suralimentation.

Remplacement et recommandations de montage

Le remplacement est accessible à un mécanicien ou à un bricoleur équipé : dépressuriser le circuit (laisser le moteur refroidir), desserrer les colliers, retirer la durite usée et vérifier les raccords et surfaces d’appui. Monter la nouvelle durite en respectant l’orientation d’origine, remplacer les colliers si nécessaire et serrer de manière homogène pour éviter les déformations. Contrôler l’absence de plis et d’écrasement sur toute la longueur de la durite. Après montage, effectuer un essai routier et vérifier l’absence de fuites et de codes défauts liés à la pression d’air.

Raison de défaillance la plus fréquente

Les durites de turbo se détériorent principalement par vieillissement thermique, détérioration due aux vapeurs d’huile et aux impuretés, ou par desserrage des colliers. Les causes courantes de défaillance sont la formation de fissures, le durcissement du caoutchouc, l’exposition prolongée à des températures élevées et les chocs/vibrations entraînant des ruptures ou des écarts d’étanchéité.

Conseils pratiques pour diagnostic

• Rechercher des traces d’huile autour des raccords et des fissures visibles.
• Observer une perte de puissance, des sifflements de fuite ou des codes défauts liés à la pression : signes typiques d’une durite percée.
• Contrôler les colliers et préférer des colliers neufs pour un serrage sûr lors du remontage.
• Vérifier simultanément les conduites d’huile du turbo et l’état du turbocompresseur si la durite est fortement encrassée.

Pièce adaptée aux ateliers et aux particuliers souhaitant une réparation fiable et rapide sur moteurs 2.0 HDi et 2.2 HDi des gammes Citroën C5 / C5 X7 et Peugeot 407. Référence à rechercher : 0382LA.

Durable et conçu pour restituer la pression de suralimentation sans pertes, ce tuyau turbo (référence 0382GS) est une pièce de remplacement essentielle pour les moteurs 2.0 HDi. Idéal pour les ateliers et les passionnés de mécanique, il assure le passage d’air comprimé entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler, contribuant directement à la réactivité moteur et à l’efficacité du turbo.

Fonction et description

Le tuyau relie le turbocompresseur à l’échangeur (intercooler) ou à la tubulure d’admission selon l’implantation. Il doit maintenir l’étanchéité sous pression et résister aux variations thermiques, aux contraintes mécaniques et à la contamination par l’huile. Une fuite sur ce tuyau provoque généralement une perte de puissance, un turbo qui patine ou une consommation accrue.

Remplacement — Comment procéder

1. Laisser refroidir le moteur et s’assurer qu’il n’y a pas de pression résiduelle dans le circuit d’admission.
2. Localiser les colliers et raccords reliés au tuyau à remplacer. Retirer les colliers ou clips à l’aide d’outils adaptés.
3. Déconnecter délicatement le tuyau en notant l’orientation et l’emplacement des brides et capteurs éventuels.
4. Contrôler l’état des raccords, colliers, jonctions et des surfaces d’appui (intercooler, turbo) et nettoyer si nécessaire.
5. Monter le nouveau tuyau en respectant l’orientation d’origine. Installer de nouveaux colliers si possible et serrer de façon homogène sans écraser la conduite.
6. Démarrer le moteur, laisser monter en température et vérifier l’absence de fuites à l’arrêt puis en charge légère.

Fréquence des pannes et causes les plus courantes

Les tuyaux turbo s’usent principalement par exposition prolongée à la chaleur, aux vibrations et à l’encrassement par huile ou dépôts. Les symptômes courants sont fissures, délamination intérieure, collier desserré ou rupture due à un serrage excessif. Selon l’utilisation et l’entretien, une détérioration apparaît souvent après plusieurs années ou après de nombreux kilomètres, surtout sur des véhicules soumis à de fortes sollicitations (conduite sportive, remorquage, trajets répétés en charge).

Conseils de montage

• Remplacer systématiquement les colliers et clips vieillissants pour assurer une étanchéité correcte.
• Vérifier l’absence de fuites d’huile sur le circuit du turbo : l’huile détériore rapidement le caoutchouc.
• Utiliser des outils adaptés et éviter de pincer ou vriller la nouvelle conduite lors de la pose.
• Après montage, effectuer un essai routier progressif et contrôler visuellement les raccords en charge.

Caractéristiques techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C5 2.0 HDi RHR; Peugeot 407 2.0 HDi RHR
• Codes produit: 0382GS
• Autres numéros: N/A

Pourquoi la pièce se détériore le plus souvent

Les principales causes de défaillance sont l’exposition répétée à de hautes températures, la contamination par de l’huile moteur (fuites en amont), les vibrations prolongées et un serrage incorrect des colliers. Des collages internes ou un matériau de mauvaise qualité accélèrent aussi l’usure. Un diagnostic rapide en cas de perte de puissance ou de sifflement permet d’éviter des dommages secondaires au turbo.

Pièce de remplacement essentielle pour les moteurs 2.0 16V, ce raccord assure l’acheminement d’air propre depuis la boîte à air jusqu’au corps de papillon. Références courantes 9646189780 et 144051 facilitent la recherche du produit dans les catalogues et sur les moteurs de recherche. Conçu pour des interventions par des professionnels et des réparateurs indépendants, ce composant améliore l’étanchéité du circuit d’admission et réduit les risques d’aspiration d’air parasite qui peuvent entraîner des dysfonctionnements moteur.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modèle: Peugeot 307 2.0 16V 130 kW; Compatible avec certains modèles Citroën C4 et véhicules équipés de moteurs 2.0 16V
• Codes Produit: 9646189780, 144051, NFP
• Autres Numéros: 130 kW (Référence de puissance indiquée)

Fonction

Le raccord d’admission dirige le flux d’air filtré vers le corps de papillon tout en assurant l’étanchéité entre la boîte à air et l’admission moteur. Il contribue à maintenir une mesure d’air stable pour les capteurs et à prévenir les fuites d’air non mesurées qui peuvent provoquer un ralenti irrégulier ou une perte de puissance.

Remplacement

• Travailler moteur froid pour éviter tout risque de brûlure.
• Retirer les colliers de serrage de la boîte à air et du corps de papillon.
• Débrancher les éventuels conduits et capteurs fixés au raccord (noter leur position avant démontage).
• Enlever l’ancien raccord en tirant doucement pour ne pas endommager les pièces voisines.
• Positionner le nouveau raccord en s’assurant d’un bon emboîtement et replacer les colliers de serrage en serrant modérément afin d’éviter d’écraser la matière plastique.
• Vérifier l’absence de jeu et effectuer un essai moteur pour contrôler l’étanchéité et le fonctionnement.

Recommandations de Montage

• Utiliser des colliers de qualité et remplacer ceux qui sont corrodés ou usés.
• Ne pas trop serrer les colliers pour éviter de fendre le raccord en plastique.
• Contrôler l’état du filtre à air et le remplacer si nécessaire lors de l’intervention.
• Inspecter les conduits voisins et les capteurs pour s’assurer qu’ils ne sont pas endommagés.
• Effectuer un contrôle après démarrage pour détecter toute prise d’air ou anomalie de ralenti.

Cause la plus fréquente de défaillance

La pièce se détériore principalement par vieillissement et exposition aux variations de température, aux vibrations et aux vapeurs d’huile provenant du système de ventilation du moteur. Les fissures, craquelures ou le desserrage des colliers sont les causes les plus courantes entraînant des fuites d’air et des dysfonctionnements d’admission.

Durite d’admission spécialement conçue pour les motorisations 1.4 HDi (66 kW). Pièce essentielle du circuit d’admission, elle assure le passage d’air propre et étanche entre le filtre à air, le turbocompresseur et le collecteur d’admission selon la configuration du véhicule. Compatible avec les modèles courants Citroën C3 et Peugeot 1007 équipés du moteur 1.4 HDi, ce tuyau remplace efficacement une durite usée ou fissurée et permet de restaurer une admission d’air correcte pour un fonctionnement moteur optimal. Référence fréquente recherchée par les techniciens et les bricoleurs : 9646926280 / 143422.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C3, Peugeot 1007 (Moteur 1.4 HDi 66 kW)
• Codes produit: 9646926280, 143422
• Autres références: 9646926280/143422, NFP

Caractéristiques et rôle

La durite d’admission canalise l’air filtré vers les organes de suralimentation et d’admission. Elle doit rester souple, sans fissures ni déformations pour garantir l’étanchéité du circuit d’air. Une durite endommagée provoque des fuites d’air, entraînant perte de puissance, ralenti instable, fumées noires sur diesel ou déclenchement du témoin moteur.

Conseils de montage

• Travaillez moteur froid et sur un véhicule bien immobilisé.
• Déserrez les colliers et déconnectez les conduites ou capteurs fixes sur la durite sans forcer les connecteurs plastiques.
• Nettoyez les ports d’appui et remplacez les colliers si ceux-ci sont corrodés ou déformés.
• Positionnez la nouvelle durite en respectant l’orientation d’origine et serrez les colliers de façon uniforme: suffisamment pour assurer l’étanchéité sans écraser la matière.
• Après montage, démarrer le moteur et contrôler visuellement l’absence de fuite d’air au ralenti et en charge légère. Vérifier l’absence de codes défauts liés à l’admission.

Symptômes d’une durite défectueuse

Perte de puissance, accélération hésitante, ralenti instable, consommation en hausse, fumée noire ou apparition du témoin moteur. Bruit de sifflement à l’accélération peut aussi indiquer une fuite sur une durite d’admission.

Pourquoi la pièce se casse le plus souvent

Usure due au vieillissement et aux cycles thermiques, fissuration par contact avec des huiles moteur ou dépôts, serrage excessif ou colliers défectueux, vibrations prolongées et exposition continue à la chaleur. Les microfissures finissent par devenir des fuites visibles, surtout aux points d’appui et aux jonctions avec les colliers.

Remarques pour les professionnels et bricoleurs

Vérifier systématiquement l’état des colliers, des manchons et des brides lors de toute intervention sur le circuit d’admission. Le remplacement de la durite est une opération courante et rapide en atelier; prévoir toutefois un contrôle après quelques kilomètres pour confirmer l’étanchéité. Garder à portée les références 9646926280 et 143422 pour faciliter la recherche de la pièce lors des commandes ou sur les catalogues pièces.

Description de la pièce

Ce raccord tuyau / air vers l’échangeur est destiné aux moteurs diesel turbocompressés 2.0 HDI des voitures Citroën et Peugeot. En pratique, il fait partie du système d’admission et de turbo, qui assure le bon passage de l’air comprimé entre les différentes pièces (généralement reliées à l’échangeur). Un tuyau correctement scellé et en bon état est essentiel pour des performances stables du moteur et un fonctionnement sans problème, sans fuites d’air inutiles.

L’avantage de la recherche par numéro est une identification rapide : la désignation clé de cette pièce est 0382AT (répertoriée comme NFP).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
• Autres numéros : NFP

Codes produits

• Codes produits : 0382AT

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, l’emplacement exact et l’accès varient selon le modèle et la marque de voiture. Ci-dessous une procédure pratique pour remplacer ce type de pièce.

1) Avant le montage

• Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, acheminement et type de fixation/clip.
• Vérifiez que le tuyau ne présente pas de fissures, perforations, renflements ou un col déformé.
• Vérifiez les surfaces de contact sur les pièces de contact (gorges, buses) : elles ne doivent pas être sales ou endommagées.

2) Outils et matériels nécessaires

• Outils manuels courants (tournevis, clés à douille selon le type de clips/poignées)
• Pinces pour boucles (selon modèle)
• Produit de nettoyage et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact
• Ou de nouveaux clips si ceux d’origine sont fatigués ou déformés

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez au tuyau dans la zone d’admission/turbo (en fonction de la voiture spécifique, il peut être nécessaire de retirer les couvercles ou les pièces environnantes).
3. Marquez la position du tuyau et de la conduite (par exemple avec une photo) afin qu’ils n’entrent pas en contact avec une arête vive ou une pièce chaude après l’assemblage.
4. Relâchez les clips/poignées aux deux extrémités du tuyau.
5. Retirez soigneusement le tuyau de la gorge – sans forcer, afin de ne pas endommager la contrepartie.
6. Vérifiez les contre-pièces et les points de contact, nettoyez-les de la saleté et des résidus de film d’huile.
7. Placez le tuyau d’abord à une extrémité, puis à l’autre, en vous assurant qu’il est bien en place jusqu’à la butée.
8. Placez correctement les boucles dans leur position d’origine et serrez/enclenchez-les uniformément.
9. Vérifiez que le tuyau ne tire nulle part, n’est pas cassé au niveau du coude et ne frotte pas contre les pièces environnantes.
10. Réinstallez les caches/environnements retirés.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a des fuites d’air (sifflement) ou des connexions desserrées au niveau des connexions.
  • Après un court trajet, vérifiez à nouveau visuellement le positionnement du tuyau et l’état des clips.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Clips non serrés ou mal assis → vérifiez toujours la position du clip sur la gorge et la bonne traction.
  • Surfaces de contact sales → nettoyer les passe-fils avant le montage, le joint scelle mieux.
  • Mauvais acheminement du flexible (contact avec le bord/chaleur) → vérifier que le flexible a la bonne position et le bon jeu avant le serrage final.
  • Utilisation de clips fatigués → si le clip ne tient pas bien, remplacez-le afin que le joint ne se desserre pas avec le temps.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement de la matière (gonflement, perte d’élasticité) dû à la chaleur dans le compartiment moteur.
  • Travail avec pression et vibration dans le système de suralimentation – desserrage progressif des joints et des microfissures.
  • Le contact avec l’huile/le brouillard d’huile dans l’admission peut accélérer la dégradation des pièces en caoutchouc/plastique.
  • Usure mécanique des pièces environnantes en raison d’un mauvais acheminement ou de poignées manquantes.
  • Manipulation incompétente lors de réparations précédentes (faire levier, tirer sur le clip, endommagement du col).
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