Description de la pièce

Ce raccord tuyau / air vers l’échangeur est destiné aux moteurs diesel turbocompressés 2.0 HDI des voitures Citroën et Peugeot. En pratique, il fait partie du système d’admission et de turbo, qui assure le bon passage de l’air comprimé entre les différentes pièces (généralement reliées à l’échangeur). Un tuyau correctement scellé et en bon état est essentiel pour des performances stables du moteur et un fonctionnement sans problème, sans fuites d’air inutiles.

L’avantage de la recherche par numéro est une identification rapide : la désignation clé de cette pièce est 0382AT (répertoriée comme NFP).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Peugeot 307
• Autres numéros : NFP

Codes produits

• Codes produits : 0382AT

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, l’emplacement exact et l’accès varient selon le modèle et la marque de voiture. Ci-dessous une procédure pratique pour remplacer ce type de pièce.

1) Avant le montage

• Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, acheminement et type de fixation/clip.
• Vérifiez que le tuyau ne présente pas de fissures, perforations, renflements ou un col déformé.
• Vérifiez les surfaces de contact sur les pièces de contact (gorges, buses) : elles ne doivent pas être sales ou endommagées.

2) Outils et matériels nécessaires

• Outils manuels courants (tournevis, clés à douille selon le type de clips/poignées)
• Pinces pour boucles (selon modèle)
• Produit de nettoyage et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact
• Ou de nouveaux clips si ceux d’origine sont fatigués ou déformés

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez au tuyau dans la zone d’admission/turbo (en fonction de la voiture spécifique, il peut être nécessaire de retirer les couvercles ou les pièces environnantes).
3. Marquez la position du tuyau et de la conduite (par exemple avec une photo) afin qu’ils n’entrent pas en contact avec une arête vive ou une pièce chaude après l’assemblage.
4. Relâchez les clips/poignées aux deux extrémités du tuyau.
5. Retirez soigneusement le tuyau de la gorge – sans forcer, afin de ne pas endommager la contrepartie.
6. Vérifiez les contre-pièces et les points de contact, nettoyez-les de la saleté et des résidus de film d’huile.
7. Placez le tuyau d’abord à une extrémité, puis à l’autre, en vous assurant qu’il est bien en place jusqu’à la butée.
8. Placez correctement les boucles dans leur position d’origine et serrez/enclenchez-les uniformément.
9. Vérifiez que le tuyau ne tire nulle part, n’est pas cassé au niveau du coude et ne frotte pas contre les pièces environnantes.
10. Réinstallez les caches/environnements retirés.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a des fuites d’air (sifflement) ou des connexions desserrées au niveau des connexions.
  • Après un court trajet, vérifiez à nouveau visuellement le positionnement du tuyau et l’état des clips.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Clips non serrés ou mal assis → vérifiez toujours la position du clip sur la gorge et la bonne traction.
  • Surfaces de contact sales → nettoyer les passe-fils avant le montage, le joint scelle mieux.
  • Mauvais acheminement du flexible (contact avec le bord/chaleur) → vérifier que le flexible a la bonne position et le bon jeu avant le serrage final.
  • Utilisation de clips fatigués → si le clip ne tient pas bien, remplacez-le afin que le joint ne se desserre pas avec le temps.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement de la matière (gonflement, perte d’élasticité) dû à la chaleur dans le compartiment moteur.
  • Travail avec pression et vibration dans le système de suralimentation – desserrage progressif des joints et des microfissures.
  • Le contact avec l’huile/le brouillard d’huile dans l’admission peut accélérer la dégradation des pièces en caoutchouc/plastique.
  • Usure mécanique des pièces environnantes en raison d’un mauvais acheminement ou de poignées manquantes.
  • Manipulation incompétente lors de réparations précédentes (faire levier, tirer sur le clip, endommagement du col).
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