Unité Électronique de Gestion (ECU) dédiée au système FAP destinée aux motorisations du groupe Stellantis. Cette unité EAS300.01 pilote la gestion de l’injection liée au dispositif de traitement des fumées et participe aux phases de régénération du filtre à particules. Référence fréquente pour les interventions sur Citroën et Peugeot, le boîtier est recherché par son numéro de pièce : 9647428280-01 / 09733309901.

Conçue pour les professionnels et les bricoleurs avertis, la description technique met l’accent sur la compatibilité, l’identification par numéros de référence et les opérations d’installation courantes. L’ECU assure la communication avec les capteurs de pression différentielle, les sondes de température et l’organe d’injection d’additif ou les actionneurs liés à la régénération FAP, afin d’optimiser les cycles et limiter les émissions.

Informations techniques

• Fabricant: Magneti Marelli
• Modèle: EAS300.01 — Véhicules compatibles: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 807
• Codes produit: 9647428280-01, 09733309901, EAS300.01
• Autres numéros: 9733309901, 1525CY, 1525AC

Instructions de montage

• Couper l’alimentation: Débrancher la batterie avant toute intervention pour éviter les courts-circuits et la perte d’initialisation.
• Localiser l’unité: L’ECU est généralement située dans l’habitacle ou le compartiment moteur près du circuit d’échappement/traitement des fumées selon le modèle — respecter l’emplacement d’origine pour éviter l’exposition excessive à la chaleur et à l’humidité.
• Déconnexion: Débrancher soigneusement les connecteurs électriques en actionnant les taquets sans forcer. Contrôler l’état des broches et logements pour corrosion ou oxydation.
• Remplacement: Installer la nouvelle unité en positionnant correctement les supports et en reconnectant les faisceaux. Serrer les fixations au couple recommandé par le constructeur.
• Mise en service: Après remontage, effectuer une initialisation et effacer les codes défauts à l’aide d’un outil de diagnostic compatible. Contrôler la communication entre l’ECU FAP et les capteurs (pression FAP, température, etc.) et lancer un cycle de test/regénération si nécessaire.
• Conseils pratiques: Éviter d’intervenir sous pluie ou avec un moteur chaud. Protéger les connecteurs avec un nettoyant contact si traces d’humidité ou corrosion sont présentes.

Raisons courantes de défaillance

• Contamination électrique: Infiltration d’humidité, corrosion des connecteurs ou courts-circuits dus à des faisceaux endommagés.
• Surchauffe: Exposition excessive à la chaleur provenant du système d’échappement causant des défaillances internes.
• Dysfonctionnement du système FAP: FAP colmaté, capteurs défectueux ou pompe d’additif (si présente) entraînant des sollicitations anormales de l’ECU.
• Problèmes logiciels: Défauts de communication ou corruptions d’organe électronique nécessitant réinitialisation ou reprogrammation via diagnostic.
• Usure générale: Vieillissement des composants électroniques après des milliers de kilomètres, surtout en usage urbain intensif favorisant les cycles courts et l’encrassement du FAP.

Points à prendre en compte avant achat

• Vérifier les références visibles sur l’unité existante et comparer avec les codes indiqués ci-dessus pour assurer une correspondance directe.
• Prévoir un outil de diagnostic pour l’initialisation et la vérification post-montage.
• En cas d’incertitude sur l’origine d’un défaut FAP, contrôler d’abord capteurs et état du filtre avant de remplacer l’ECU pour éviter un remplacement inutile.

Référence recherche fréquente: ECU FAP EAS300.01, 9647428280-01, 09733309901, compatible avec Citroën et Peugeot mentionnés ci-dessus.

Module électronique ECU FAP EAS300.01 conçu pour piloter la gestion du filtre à particules et les stratégies d’injection associées. Référence recherchée par les professionnels et les bricoleurs sous les numéros 9647428280, 9647428280-01, 09733309901 ou 1525CY. Idéal pour les mécaniciens et les propriétaires souhaitant remplacer une unité défaillante : description claire des fonctions, des codes de référence et des étapes de remplacement pour faciliter la recherche et l’achat en ligne.

Informations techniques

• Fabricant : Magneti Marelli
• Modèle : ECU FAP EAS300.01 – Compatible avec Citroën C5, Peugeot 307
• Codes produit : 9647428280, 9647428280-01, EAS300.01
• Autres numéros : 09733309901, 1525CY, 1525AC, 9733309901

Fonction et caractéristiques

Cette unité pilote la régénération du filtre à particules en coordonnant les phases d’injection additionnelle, la lecture des capteurs de pression différentielle et de température d’échappement, et la communication avec l’ECU moteur principal. Elle permet d’adapter les stratégies d’injection pour augmenter la température des gaz d’échappement lors des régénérations, enregistrer les codes défauts liés au FAP et gérer certaines actions correctives automatisées.

Signes de défaillance et causes fréquentes

• Témoin moteur allumé avec codes liés au FAP ou capteurs d’échappement.
• Régénérations incomplètes ou fréquentes, perte de puissance, fumées noires à l’échappement.
• Causes fréquentes : encrassement excessif du FAP, capteurs de pression/température défectueux, corrosion ou rupture de connecteurs, infiltrations d’humidité, surtensions électriques ou corruption de la mémoire électronique.

Remplacement et montage

Avant toute intervention, débranchez la batterie et suivez la procédure du constructeur. Localisez l’unité sur le véhicule, déverrouillez les connecteurs, retirez les fixations et remplacez l’unité en veillant à la propreté des contacts. Vérifiez l’état du faisceau et des capteurs associés (capteur de pression différentielle, capteur de température d’échappement) et remplacez-les si nécessaire pour éviter des réapparitions de défauts. Après montage, un codage ou clonage peut être nécessaire pour retrouver un fonctionnement correct.

Montage et codage – important

• L’unité est d’occasion et est « appairée » au véhicule d’origine (VIN/PIN/clés).
• Possibilités de mise en service :
  1. Clonage des données depuis l’ancienne unité (EEPROM/Flash) – après clonage, l’unité est plug and play.
  2. Virginisation et initialisation/codage via DiagBox (ou en ligne) + adaptation des clés.
• Recommandé de faire effectuer l’opération par un professionnel disposant de l’équipement de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Avant toute dépose/pose, toujours déconnecter la batterie et suivre la procédure du constructeur afin d’éviter d’endommager l’unité.

Recommandations de montage

Monter l’unité sur un véhicule propre et sec. Contrôler et, si besoin, nettoyer les connecteurs et leurs clips de maintien. Utiliser des outils appropriés pour éviter d’endommager les broches. Après branchement, effectuer les séquences de codage/clonage recommandées et effacer les codes défauts. Tester le bon déroulement d’une régénération et vérifier l’absence d’erreurs en conduite.

Raison la plus fréquente de panne

La cause la plus fréquente est l’encrassement ou le colmatage du filtre à particules combiné à des capteurs défaillants. L’accumulation excessive de suie impose des cycles de régénération plus fréquents et sollicite davantage l’électronique : capteurs, connexions et l’ECU peuvent alors subir des surtensions thermiques ou des dommages par vibration et corrosion, entraînant la défaillance de l’unité.