Pompe d’injection haute pression destinée aux moteurs 2.0 HDi (100 kW) des familles RHR / RHK. Équipée du corps électronique SIEMENS VDO (référence 5ws40019), elle constitue une solution de remplacement recherchée par les ateliers et les bricoleurs expérimentés. Les références associées (5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8) sont souvent utilisées comme mots-clés de recherche ; mentionnez-les lors de la commande pour faciliter l’identification rapide du modèle compatible.

Conçue pour restituer une injection précise et une pression stable, cette pompe convient aux applications où la fiabilité et la restitution de la performance moteur sont essentielles. Idéale pour les réparations moteur suite à des symptômes de perte de puissance, démarrage difficile ou où une fuite/contamination de la pompe d’origine est constatée.

Compatibilité

Compatible avec moteurs 2.0 HDi 100 kW RHR / RHK montés sur plusieurs modèles du groupe Stellantis et autres constructeurs : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (y compris X7 selon motorisation), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Également montages possibles sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda équipées du même groupe moteur 2.0 HDi.

Comment se remplace

Le remplacement d’une pompe d’injection haute pression doit être réalisé avec méthode :

• Couper l’alimentation électrique du véhicule (déconnecter la batterie) pour assurer la sécurité.
• Dépressuriser le circuit carburant selon la procédure constructeur afin d’éviter projection de carburant.
• Repérer et marquer le calage de l’arbre pour préserver le réglage de distribution/injection.
• Déposer les conduites et capteurs associés (protéger les orifices pour éviter toute contamination).
• Déposer la pompe, remplacer les joints et brides si nécessaire, puis monter la nouvelle pompe en respectant le calage initial.
• Raccorder les conduites, purger le circuit carburant (amorçage) et contrôler l’absence de fuites.
• Effectuer un contrôle au ralenti et une vérification des paramètres moteur à l’aide d’un outil de diagnostic pour s’assurer de l’absence de défauts.

Ces opérations demandent des outils adaptés et une bonne maîtrise du calage moteur ; en cas de doute, confier l’opération à un atelier qualifié.

Informations techniques

• Fabricant: Siemens VDO
• Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR / RHK
• Codes produit: 5ws40019, 5ws40809
• Autres numéros: 1920QH, 1920N8

Recommandations de montage

Remplacer systématiquement les joints toriques et brides d’étanchéité lors du remontage. Utiliser du carburant propre et filtres neufs pour éviter la contamination. Respecter les couples de serrage et les procédures de calage du constructeur. Après montage, amorcer le circuit sans démarrer plusieurs fois et purger correctement pour éliminer l’air. Vérifier l’étanchéité et effacer les codes défauts moteur si nécessaire. Toujours travailler dans des conditions propres pour éviter toute intrusion de particules dans la pompe.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les causes courantes d’endommagement d’une pompe d’injection haute pression sont :

• Contamination par des impuretés ou de l’eau dans le carburant entraînant usure prématurée des éléments internes.
• Filtre à carburant non remplacé ou encrassé provoquant une alimentation insuffisante et cavitation.
• Vieillissement des joints et corrosion, générant fuites externes ou perte de pression interne.
• Mauvaise maintenance ou montage incorrect ayant entraîné un désalignement du calage ou l’introduction d’air dans le circuit.

Un entretien régulier du circuit carburant et le remplacement périodique des filtres réduisent significativement ces risques.

Pièce recommandée pour les professionnels et réparateurs autonomes cherchant une solution de remplacement fiable pour le groupe moteur 2.0 HDi. Vérifiez les références indiquées lors de l’achat pour garantir la correspondance avec votre application.

Pompe d’injection haute pression destinée aux moteurs 2.0 HDi 100 kW (codes RHR / RHK). Pièce recherchée par référence (1920QH, 1920N8, 5ws40019, 5ws40809, 9658193980, 9688153080), elle rétablit la pression et la régulation du carburant pour un démarrage franc, une réponse à l’accélérateur constante et une combustion optimisée. Conçue pour les ateliers professionnels comme pour les mécaniciens bricoleurs, cette pompe Siemens VDO offre une solution directe pour les moteurs PSA équipés du système d’injection concerné.

Informations Techniques

• Fabricant: Siemens VDO
• Modèle: 5ws40019 (également référencé 5ws40809)
• Codes produit: 9658193980, 9688153080, 1920QH, 1920N8, 5ws40019, 5ws40809
• Autres références: Moteur 2.0 HDi 100 kW, Codes moteur RHR / RHK

Compatibilité

Compatible avec plusieurs modèles équipés du moteur 2.0 HDi 100 kW RHR/RHK, notamment : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (X7), Citroën C8 et Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. Également monté sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda partageant la chaîne cinématique PSA.

Remplacement et Procédure

• Préparation: Travailler dans un environnement propre. Débrancher systématiquement la batterie avant toute intervention.
• Dépressurisation: Purger la pression du circuit et protéger les conduites et raccords pour éviter toute entrée de saleté.
• Démontage: Retirer les éléments gênants (boîte à air, couvertures, supports). Repérer et marquer la position de calage de la pompe et du moteur pour conserver l’alignement d’origine.
• Remplacement: Déconnecter les conduites haute et basse pression, dévisser la pompe et remplacer les joints toriques et brides d’étanchéité. Veiller à utiliser des joints neufs et lubrifiés correctement.
• Remontage: Respecter les couples de serrage constructeur et les repères de calage. Amorcer la pompe et purger l’air du circuit carburant selon la procédure (vis de purge, pompage ou mise en route contrôlée).
• Mise en route et contrôle: Effectuer plusieurs cycles de démarrage pour vérifier l’absence de fuite, la stabilité de la pression et la réponse moteur. Un réglage final du calage d’injection peut être nécessaire sur banc ou via outil de diagnostic adapté.

Raison Des Pannes Les Plus Fréquentes

Les pannes de pompe d’injection haute pression sont généralement causées par l’usure interne des organes (pistons, ressorts), la contamination du carburant (particules, eau), une mauvaise qualité ou un filtre à carburant saturé, ainsi que par l’endommagement des joints et clapets. Le régulateur de pression intégré peut aussi faillir, entraînant des pertes de pression, des démarrages difficiles ou des ratés moteur.

Conseils De Montage

• Remplacer systématiquement les joints et les colliers lors du montage.
• Installer un filtre à carburant neuf et nettoyer les conduites si présence de contamination.
• Respecter les repères de calage et utiliser une clé dynamométrique pour les serrages critiques.
• Amorcer et purger soigneusement le circuit avant la mise en route pour éviter la cavitation et l’usure prématurée.
• Si incertitude sur le calage ou la mise au point, confier la calibration et les contrôles finaux à un atelier équipé d’un banc d’essai ou d’outils de diagnostic adaptés.