Jeu d’injecteurs SIEMENS CONTINENTAL 1.6 e-HDI 9674973080 9802448680 1980ER

Tue, 03 Sep 2024 20:42:56 +0000

Ensemble d’injecteurs SIEMENS VDO CONTINENTAL 1.6 e-HDI pour moteurs Euro 5. Le véhicule avait un bon fonctionnement à froid comme à chaud, ne fumait pas. Il ne s’agit pas d’une pièce reconditionnée – par conséquent les valeurs éventuelles sur un banc d’essai peuvent ne pas être dans la plage prescrite. Provenance d’un véhicule avec 178000 km au compteur.

Ensemble d’injecteurs hautement pertinent pour les moteurs 1.6 e-HDi du groupe Stellantis (Citroën / Peugeot). Ces injecteurs assurent la pulvérisation précise du carburant à haute pression dans le système common-rail, contribuant à un ralenti stable, une bonne reprise et des émissions maîtrisées. Les numéros de référence fréquemment recherchés sont 9674973080, 9802448680, 1980ER, 1980ET et A2C59513556 — incluez-les dans votre recherche pour retrouver rapidement le bon produit.

Compatibilité

Conçu pour plusieurs modèles du groupe Citroën et Peugeot équipés du moteur 1.6 e-HDi (norme Euro 5). Exemples de véhicules compatibles :

Citroën C4
Citroën C4 Picasso
Peugeot 308
Peugeot 3008 I
Peugeot 5008 I
Peugeot 508

Informations techniques

Fabricant: Siemens VDO / Continental
Modèle: 1.6 e-HDi (Euro 5)
Codes produit: 9674973080, 9802448680, 1980ER, 1980ET
Autres numéros: A2C59513556

Conseils de montage

Avant toute intervention, couper l’alimentation électrique du véhicule en déconnectant la batterie.
Dégazer le circuit haute pression selon la procédure constructeur pour éviter tout risque lors du retrait des conduites.
Retirer les éléments de recouvrement et débrancher les connecteurs électriques des injecteurs avec précaution.
Remplacer systématiquement les joints d’injecteur (copper washers / joints plats) et vérifier l’état des sièges d’injecteur dans la culasse.
Respecter les couples de serrage recommandés par le constructeur pour les brides et connecteurs haute pression.
Après montage, purger le circuit carburant et procéder à un démarrage progressif. Sur certains véhicules, une adaptation ou une initialisation via un outil diagnostic peut être nécessaire pour assurer un fonctionnement optimal.

Pourquoi cette pièce tombe le plus souvent en panne

Les injecteurs s’usent ou dysfonctionnent le plus souvent pour les raisons suivantes :

Encrassement par dépôts de carburant et suie, surtout si le filtre à carburant n’a pas été changé régulièrement.
Usure mécanique interne après des kilométrages élevés ou des cycles thermiques répétés.
Fuite interne ou externe due à des joints détériorés ou à un siège d’injecteur endommagé.
Défaillance électrique du solénoïde ou du connecteur causant des coupures d’alimentation.

Remarques pratiques pour le professionnel et le bricoleur

La pose d’un ensemble d’injecteurs exige rigueur et outils adaptés (clés dynamométriques, outil de purge, éventuellement extracteur d’injecteur). Lors d’un remplacement par des pièces d’occasion, il est recommandé d’effectuer un contrôle fonctionnel sur banc si possible et de remplacer les joints et rondelles à chaque intervention. La présence des numéros de référence dans le descriptif facilite la recherche et la compatibilité selon l’application moteur.