Module de commande, pompe, unité, bloc ABS/ESP ATE pour Citroën C5. Il provient d’une C5 de 2006 2.0 HDi RHR Break. Livré avec une partie du faisceau de câbles.
Pièce essentielle du système de freinage électronique, cette unité ABS/ESP ATE est une solution directe pour les véhicules Citroën/Peugeot équipés des références listées. Conçue pour les professionnels et les bricoleurs exigeants, elle permet de restaurer le contrôle antiblocage et la stabilité du véhicule tout en évitant des immobilisations longues. Les références constructeurs souvent utilisées dans les recherches sont intégrées ci‑dessous pour faciliter la localisation du bon composant.
Fonction
Le Bloc ABS/ESP regroupe le module électronique et la pompe hydraulique qui gèrent la modulation de la pression de freinage sur chaque roue. Il détecte les conditions de glissement via les capteurs de roue et active la pompe et les électrovannes pour conserver l’adhérence et la stabilité du véhicule lors du freinage ou en manœuvre.
Compatibilité et Applications
Pièce adaptée aux Citroën C5 de deuxième génération (C5 II), en particulier modèles Break avec moteur 2.0 HDi (code moteur RHR) de l’année 2006. Cette unité est fréquemment recherchée par ses numéros de référence et peut correspondre à des véhicules Stellantis (Peugeot/Citroën) équipés des mêmes codes.
Informations techniques
- Fabricant: ATE (référence liée également à Stellantis / Peugeot Citroën)
- Modèle: Citroën C5 II – 2.0 HDi (RHR) Break, Année 2006
- Codes Produit: 10.0960-1147.3; 10.0206-0189.4; 9657061080
- Autres Numéros: 4541F0; 4541G1; 4541G2; 4542F0; 4542F1
Remplacement et Montage
Débrancher la batterie avant toute intervention. Accéder à l’unité ABS généralement située dans le compartiment moteur à proximité du maître‑cylindre. Déposer les fixations, déconnecter les conduites hydrauliques en prévoyant la récupération du liquide de frein, et séparer les connecteurs électriques ; la fourniture inclut une partie du faisceau pour faciliter la réimplantation. Lors du montage, remplacer les joints et rondelles d’étanchéité des conduites si nécessaire, serrer les fixations selon les préconisations de l’atelier, remplir et purger correctement le circuit de freinage jusqu’à obtention d’un système sans bulle d’air. Vérifier les codes défauts et effacer les mémoires via l’outil de diagnostic après installation.
Pourquoi Ce Composant Se Détérioré Le Plus Souvent
Les causes les plus fréquentes de défaillance sont la corrosion interne du bloc hydraulique provoquée par la contamination ou la dégradation du liquide de frein, l’infiltration d’humidité, l’usure du moteur de pompe, et les problèmes de connectique électrique (oxydation, cosses abîmées). Des chocs ou frottements localisés et la présence de particules dans le circuit peuvent aussi endommager les électrovannes et les clapets internes.
Recommandations de Montage
- Utiliser un liquide de frein conforme aux préconisations du constructeur.
- Remplacer les joints et rondelles lors du raccordement des conduites hydrauliques.
- Effectuer une purge complète du circuit et, si possible, un cycle de purge ABS via l’outil de diagnostic pour activer la pompe et purger les cavités.
- Contrôler l’état des connecteurs électriques et protéger contre l’humidité; appliquer un antioxydant si nécessaire.
- Vérifier les codes défauts après montage et effectuer un essai routier sécurisé pour confirmer le bon fonctionnement.
Sous forme de pièces détachées d’origine, ces unités sont souvent recherchées par leurs références : 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080 et les codes 4541F0 / 4541G1 / 4541G2 / 4542F0 / 4542F1. Idéale pour les ateliers et les automobilistes autonomes souhaitant une réparation durable du système ABS/ESP.
