Alternateur Mitsubishi CL8+ pour véhicules Peugeot et Citroën avec moteurs 1.4 VTI et 1.6 VTI.
Alternateur Mitsubishi CL8+ de remplacement, références A005TG0881ZE / 5705KQ / 1638094980. Conçu pour les modèles Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II ainsi que pour Peugeot 207, Peugeot 301 et Peugeot 308 équipés des motorisations 1.4 VTI et 1.6 VTI. Pièce adaptée aux mécaniciens professionnels et aux amateurs de réparation, offrant une compatibilité électrique fiable avec le réseau 12 V des véhicules Stellantis et une solution durable pour le circuit de charge.
Alternateur équipé d’un régulateur de tension intégré et d’un pont de diodes, destiné à assurer une charge stable de la batterie et une alimentation correcte des systèmes électriques embarqués. Idéal en remplacement lors de symptômes tels que charge insuffisante, témoin batterie allumé au tableau de bord, bruits de roulement ou vibrations anormales sous capot.
Procédure de remplacement
Remplacement recommandé pour les ateliers et les bricoleurs expérimentés :
- Débrancher la borne négative de la batterie avant toute intervention.
- Desserrez et retirez la courroie d’accessoire en respectant la procédure du constructeur pour le tendeur.
- Débrancher les connecteurs électriques et desserrer l’écrou de l’alimentation principale.
- Démonter les boulons de fixation de l’alternateur et retirer l’unité usagée.
- Monter le nouvel alternateur, serrer les fixations au couple recommandé par le constructeur et reconnecter l’alimentation électrique.
- Remettre la courroie en place et régler la tension conformément aux spécifications du véhicule.
- Rebrancher la batterie et vérifier le bon fonctionnement du système de charge.
Informations techniques
- Fabricant: Mitsubishi
- Modèle: CL8+
- Codes produit: A005TG0881ZE
- Autres numéros: 5705KQ, 1638094980
Recommandations de montage
- Toujours débrancher la batterie avant la dépose et la pose pour éviter tout court-circuit ou dommage électrique.
- Vérifier l’état et la tension de la courroie d’accessoire ; une courroie trop détendue ou usée provoque une surchauffe et une usure prématurée de l’alternateur.
- Contrôler l’état des connexions et des cossettes, nettoyer les surfaces de contact et resserrer les écrous de relais d’alimentation.
- Respecter les couples de serrage préconisés par le constructeur pour les fixations de l’alternateur.
- Après montage, mesurer la tension de charge : elle doit se situer en général entre 13,5 V et 14,5 V moteur tournant (valeur indicative).
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Usure des balais et du collecteur entraînant une perte de contact et une charge irrégulière.
- Défaillance des roulements provoquant des bruits et une vibration puis blocage.
- Endommagement du pont de diodes ou du régulateur de tension à cause de surtensions, surcharges électriques ou chaleur excessive.
- Contamination par huile ou liquide de refroidissement suite à une fuite moteur, entraînant une détérioration accélérée.
- Courroie d’accessoire mal tendue ou glissante provoquant une surchauffe et une usure prématurée de l’alternateur.
Durée de vie indicative: variable selon l’usage et l’entretien, souvent autour de 150 000 km ou plusieurs années (dépend des conditions de conduite et de maintenance).
Contrôles après montage
- Vérifier l’absence de bruits anormaux et l’alignement de la courroie.
- Mesurer la tension de charge moteur au ralenti et à régime plus élevé pour confirmer une charge stable (≈13,5–14,5 V).
- Contrôler le courant de charge et l’absence de fuites électriques si disponible.
