Pompe d’injection pour moteurs 1.6 eHDI, système BOSCH, pour véhicules CITROËN, PEUGEOT, Ford, Mazda, Volvo. Issue d’un véhicule accidenté, entièrement fonctionnelle. Avec régulateur de pression de carburant.
Présentation
Pompe d’injection haute pression BOSCH pour moteurs 1.6 e‑HDI (groupe DV6), compatible avec de nombreux modèles du groupe Stellantis ainsi qu’avec certaines motorisations Ford, Mazda et Volvo. Pièce idéale pour les mécaniciens professionnels et les bricoleurs expérimentés recherchant une solution d’origine BOSCH avec références constructeurs courantes. Recherche fréquente par numéro : 0445010516, 9688499680, 1920RF, 1921J9.
Avantages et usages
- Référence BOSCH d’origine assurant une bonne adaptation mécanique et hydraulique au moteur 1.6 e‑HDI.
- Vendue avec régulateur de pression de carburant intégré, prêt à être monté.
- Convient pour la réparation ou le remplacement suite à panne de pompe haute pression, perte de performance moteur ou défaut d’alimentation en carburant.
- Idéale pour les interventions où l’on recherche la pièce par numéro de référence.
Informations techniques
- Fabricant: Bosch
- Modèle: Pompe d’injection pour moteur 1.6 e‑HDI (groupe DV6) – compatible avec Citroën, Peugeot et autres marques listées
- Codes produit: 0445010516
- Autres références: 9688499680, 1920RF, 1921J9, 445010516
Compatibilité (exemples de modèles)
Peut équiper notamment: Citroën Berlingo B9, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee. Également montée sur certaines versions Ford, Mazda et Volvo équipées du moteur 1.6 e‑HDI/DV6.
Montage et recommandations
- Couper la batterie avant toute intervention et respecter toujours les consignes du constructeur.
- Relâcher la pression du circuit carburant avant déconnexion des liaisons haute pression.
- Repérer la position de la pompe par rapport au moteur (repères de calage) avant dépose pour conserver le calage d’injection. Noter la position d’indexage si présente.
- Remplacer systématiquement les joints toriques et les raccords d’arrivée/retour carburant lors du montage.
- Serrer les fixations au couple préconisé par le constructeur et purger/amorcer le circuit carburant après montage jusqu’à disparition des bulles et des défauts.
- Contrôler l’absence de fuites et vérifier la pression de carburant au ralenti et en charge après mise en route.
- Si vous n’êtes pas familiarisé avec le calage d’injection ou les spécificités du système BOSCH, confier l’opération à un professionnel équipé de l’outillage adapté.
Pourquoi la pièce se dégrade le plus souvent
- Contamination du carburant (saletés, eau) entraînant l’usure prématurée des éléments internes haute pression.
- Filtre à carburant non remplacé régulièrement, provoquant l’abrasion des composants.
- Fuites aux joints ou aux raccords entraînant perte de pression et mauvais fonctionnement.
- Usure mécanique due au kilométrage et à un entretien insuffisant.
Conseils d’entretien
- Utiliser un carburant propre et de qualité et remplacer le filtre à carburant selon les intervalles constructeur.
- Éviter toute présence d’eau dans le circuit carburant et vérifier les durites et raccords régulièrement.
- Surveiller les signes précurseurs: démarrage difficile, manque de puissance, fumée excessive ou voyants moteur.
Remarque sur l’origine de la pièce
Pièce provenant d’un véhicule accidenté mais déclarée entièrement fonctionnelle. Vérifier l’état des joints et la propreté des raccords avant montage.
