Turbocompresseur pour véhicules CITROËN et PEUGEOT 1.6 HDI 55 et 66 kW. Provenant d’un véhicule avec un kilométrage vérifié de 83 000 km.
Turbolader d’origine Stellantis, adapté aux moteurs 1.6 HDi développant 55 kW (75 ch) et 66 kW (90 ch). Pièce idéale pour les mécaniciens professionnels et les passionnés de mécanique souhaitant remplacer un turbocompresseur défectueux par une unité d’origine avec références constructeurs. Recherche fréquente par numéro de pièce : gagnez du temps en vérifiant les références listées ci-dessous avant commande.
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle: 1.6 HDi 55 kW et 66 kW
- Codes produit: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Autres numéros: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
- Compatibilité: Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner
- Kilométrage d’origine: 83 000 km (pièce issue d’un véhicule)
Recommandations de montage
- Installer la pièce avec des joints neufs pour l’admission, l’échappement et les conduites d’huile.
- Vérifier et nettoyer la conduite d’alimentation en huile et le conduit de retour afin d’éviter toute obstruction.
- S’amorcer le circuit d’huile avant le premier démarrage (s’assurer de la lubrification du turbocompresseur).
- Remplacer le filtre à huile et effectuer une vidange si nécessaire avant montage pour éviter la contamination par des particules.
- Respecter les couples de serrage préconisés par le constructeur pour les brides d’échappement et de conduit d’admission.
- Vérifier l’état de l’admission et de l’intercooler (absence de débris, de corps étrangers ou d’huile excessive).
- Procéder à une mise en service progressive: laisser chauffer le moteur au ralenti, contrôler les fuites et éviter les fortes sollicitations pendant les premières dizaines de kilomètres.
Cause la plus fréquente de défaillance
- Alimentation en huile insuffisante ou huile contaminée entraînant l’usure prématurée des roulements.
- Ingestion de corps étrangers par le système d’admission provoquant des dommages aux roues de turbine/compresseur.
- Surchauffe et accumulation de suies dues à des intervalles de vidange trop longs ou à une combustion imparfaite.
- Fuite d’étanchéité ou rupture de conduites d’huile entraînant une lubrification insuffisante.
Cette unité provient d’un véhicule en service et porte les références fabricants listées ci-dessus. Convient particulièrement aux ateliers et aux bricoleurs expérimentés qui recherchent une pièce d’origine avec correspondances OE. Recherchez la référence souhaitée pour confirmer l’adéquation au véhicule avant montage.
